在百年未有之大變局的背景下，站在歷史的十字路口，站在“十四五”規(guī)劃開局之年，越來越多的啟示頻繁顯現(xiàn)，公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展方向并不模糊，大可以圍繞“小養(yǎng)護(hù)”的概念，從大局出發(fā)，落到實(shí)處，著眼微觀工作，嘗試摸索出“十四五”時(shí)期公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的思路。

契機(jī)與潮頭目前的形勢(shì)、政策及問題，均顯而易見地揭示了公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展騰飛的契機(jī)，公路養(yǎng)護(hù)不妨順應(yīng)時(shí)代潮流和市場(chǎng)期許，勇立潮頭，擊浪騰飛。形勢(shì)方面，我國(guó)已經(jīng)開啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程，公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展需要迅速進(jìn)入適度超前于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的階段；我國(guó)正在構(gòu)建以資源高效流動(dòng)為核心的國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，公路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性地位需要強(qiáng)化；

貫徹落實(shí)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，要求公路養(yǎng)護(hù)由要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展；交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的新使命，要求公路養(yǎng)護(hù)從安全水平的角度豐富自身內(nèi)涵。政策方面，主要有《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《交通運(yùn)輸領(lǐng)域中央與地方財(cái)政事權(quán)和支出責(zé)任劃分改革方案》。

前者指出，目前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入公路建設(shè)與公路養(yǎng)護(hù)管理并重的階段，后者預(yù)示著中央至地方的有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)可以更好地在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域履行各自的職責(zé)。兩份國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)，均在不同程度、不同方面強(qiáng)化了公路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性地位。問題方面，公路養(yǎng)護(hù)水平尚未適應(yīng)人民群眾日益增長(zhǎng)的對(duì)高水平出行服務(wù)的需要；公路養(yǎng)護(hù)能力不能滿足快速增加的路網(wǎng)里程和日益嚴(yán)格的政策要求；公路養(yǎng)護(hù)資金不足，人才結(jié)構(gòu)不合理；科學(xué)決策、智能化管理全生命周期養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等先進(jìn)理念缺乏發(fā)展基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)積累不扎實(shí)；

公路養(yǎng)護(hù)的管理水平不符合高質(zhì)量發(fā)展的要求，政策制度不健全、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善；普通國(guó)省干線公路仍存在一定比例的次差路段；地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)路段對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防預(yù)警能力仍有欠缺。養(yǎng)護(hù)與機(jī)遇堅(jiān)持以人民為中心，貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，圍繞交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)要求，立足于發(fā)展現(xiàn)狀，公路養(yǎng)護(hù)可以從構(gòu)建安全可靠的設(shè)施體系、智慧科學(xué)的管理體系、綠色先進(jìn)的技術(shù)體系和長(zhǎng)效穩(wěn)定的保障體系四方面入手。

構(gòu)建安全可靠的設(shè)施體系

穩(wěn)步提升公路路況。按照已有的制度和辦法，加快理順公路養(yǎng)護(hù)的責(zé)任主體；加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)路段巡查檢查，采用自動(dòng)化養(yǎng)護(hù)方式；強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，爭(zhēng)取年度專項(xiàng)資金，根據(jù)公路衰變情況安排日常養(yǎng)護(hù)工程；注重養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施效應(yīng)，在關(guān)注路面改造的同時(shí)，關(guān)注交通安全設(shè)施及服務(wù)設(shè)施；把好養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施前的設(shè)計(jì)關(guān)和竣工后的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)關(guān)。加強(qiáng)橋梁、隧道的養(yǎng)護(hù)管理，提升安全耐久水平。

通過深入開展危舊橋梁改造行動(dòng)，提升公路橋梁運(yùn)行安全水平和服務(wù)品質(zhì)；完善隧道養(yǎng)護(hù)管理工作機(jī)制，制定有關(guān)辦法，強(qiáng)化隧道結(jié)構(gòu)保護(hù)，重視風(fēng)險(xiǎn)排查評(píng)估和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。精細(xì)化提升安全設(shè)施。例如高速公路防護(hù)欄等安全設(shè)施的數(shù)字化工作，國(guó)省干線公路穿越城鎮(zhèn)路段、交叉口路段、長(zhǎng)大下坡路段等重點(diǎn)路段的安全性改造提升工作。提升防災(zāi)減災(zāi)水平�？疾旃�路自然災(zāi)害綜合風(fēng)險(xiǎn)承載力，調(diào)查公路沿線自然災(zāi)害的基本情況，為公路劃分自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。

制定有關(guān)技術(shù)指南和實(shí)施方案，指導(dǎo)防災(zāi)減災(zāi)。提升應(yīng)急保障水平。規(guī)劃應(yīng)急工具儲(chǔ)備中心，建設(shè)應(yīng)急保障指揮中心，完善應(yīng)急保障工作機(jī)制，以數(shù)字化管理提升組織能力。開展應(yīng)急保障演練，例如應(yīng)急裝備遠(yuǎn)程調(diào)運(yùn)。并在完成演練后評(píng)估演練效果，為整體工作提供指導(dǎo)和參考。

構(gòu)建科學(xué)智慧的管理體系

強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)管理基礎(chǔ)。完善頂層設(shè)計(jì)，建立管理體系，包括市場(chǎng)管理、作業(yè)管理、績(jī)效管理、技術(shù)管理等；出臺(tái)制度辦法，包括招投標(biāo)、信用評(píng)價(jià)、日常養(yǎng)護(hù)管理、工程質(zhì)量監(jiān)督、績(jī)效考核、科學(xué)決策預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等；加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，整合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及處理數(shù)據(jù)等，并通過深入分析實(shí)現(xiàn)有效管理；加強(qiáng)功能性狀況的檢測(cè)評(píng)價(jià)，繼續(xù)實(shí)施目前的路網(wǎng)技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)；制定農(nóng)村公路技術(shù)狀況評(píng)定辦法，開展農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理，通過以獎(jiǎng)代補(bǔ)創(chuàng)建示范；推動(dòng)重點(diǎn)構(gòu)造物結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)。建立健全決策體系，力求公路養(yǎng)護(hù)精準(zhǔn)化決策。推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目庫(kù)管理，并推出管理辦法。構(gòu)建項(xiàng)目庫(kù)時(shí)，需結(jié)合規(guī)劃及獎(jiǎng)勵(lì)資金規(guī)模。

此外，還可以打造具有鮮明地方特色的養(yǎng)護(hù)工藝樣本工程。推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理。研究績(jī)效評(píng)價(jià)管理辦法，例如明確工作流程、工作內(nèi)容、考核指標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等。重點(diǎn)解決如何應(yīng)用評(píng)價(jià)結(jié)果的問題，例如在資金分配、工程管理、市場(chǎng)管理等方面，起到一定的約束力和指導(dǎo)性。此外，還可以強(qiáng)化公路收費(fèi)監(jiān)管考核。構(gòu)建綠色先進(jìn)的技術(shù)體系完善整體的公路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)規(guī)范。包括正在制定修訂的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范，以及即將制定修訂的水泥公路路面規(guī)范、交通安全設(shè)施規(guī)范等。推廣公路養(yǎng)護(hù)四新技術(shù)（新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)）的研發(fā)和推廣。

健全推廣機(jī)制，初步構(gòu)建全國(guó)性養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)推廣應(yīng)用平臺(tái)和全國(guó)養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)專家?guī)�，建立公路養(yǎng)護(hù)四新技術(shù)推廣應(yīng)用。加快應(yīng)用成熟的智能公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)及裝備，并繼續(xù)探索研發(fā)。提升公路養(yǎng)護(hù)數(shù)字化管理水平。結(jié)合公路基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，深化國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化管理建設(shè)，在一期建設(shè)的基礎(chǔ)上繼續(xù)完善二期建設(shè)。推進(jìn)省級(jí)公路信息資源整合。通過部省聯(lián)動(dòng)的方式，使得交通運(yùn)輸部可以直接從省級(jí)部門直接抓取有關(guān)數(shù)據(jù)，推動(dòng)部省有關(guān)業(yè)務(wù)部門的數(shù)據(jù)整合。解決目前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)口徑不統(tǒng)一的問題，使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)能真實(shí)地反映業(yè)務(wù)情況。探索公路養(yǎng)護(hù)管理智能化應(yīng)用。加快公路養(yǎng)護(hù)工作與數(shù)字化技術(shù)融合，利用挖掘在役公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)推動(dòng)現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源升級(jí)，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)數(shù)字化。

構(gòu)建長(zhǎng)效穩(wěn)定的保障體系優(yōu)化體制機(jī)制保障。國(guó)家層面可以制定關(guān)于工作職責(zé)劃分的指導(dǎo)方案，為地方執(zhí)行機(jī)構(gòu)改革提供參考，進(jìn)一步理順各級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)在實(shí)際工作中的業(yè)務(wù)職責(zé)，更好地全面加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理過程中的統(tǒng)籌、指導(dǎo)及監(jiān)督環(huán)節(jié)。推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化改革。國(guó)家層面可以研究制定全國(guó)性的公路養(yǎng)護(hù)資質(zhì)管理辦法，包括資質(zhì)的管理辦法、系統(tǒng)的管理、招投標(biāo)等。加快加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)跨區(qū)域統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。針對(duì)跨省的橋梁、隧道及省級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理，建立協(xié)商工作機(jī)制，減少臨省的施工對(duì)隔離省份的影響。強(qiáng)化人才保障。推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)從業(yè)人員職業(yè)能力的評(píng)價(jià)工作，例如一級(jí)工程師、二級(jí)工程師等。開展全國(guó)性職業(yè)技能培訓(xùn)，例如針對(duì)一線應(yīng)急人員能力提升的訓(xùn)練基地等；與具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的省份協(xié)商，打造訓(xùn)練基地。

深入分析目前的形勢(shì)、政策及問題，公路養(yǎng)護(hù)可以從微觀層面入手，圍繞“小養(yǎng)護(hù)”的概念，細(xì)致規(guī)劃“十四五”時(shí)期公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展路徑。公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展應(yīng)該以助力形成暢通、安全、和諧、高效的公共基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，提升自身可持續(xù)發(fā)展能力，提高自身基礎(chǔ)性地位，支撐全面建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，夯實(shí)全國(guó)發(fā)展基礎(chǔ)。

技術(shù)與方向

新技術(shù)的研發(fā)是公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。技術(shù)研發(fā)應(yīng)從實(shí)際問題出發(fā)，理順解決問題的思路，集中資源和條件突破難關(guān)。截至2020年底，我國(guó)公路總里程為519.81萬公里，其中養(yǎng)護(hù)里程為514.4萬公里，占公路總里程的98.96%。2017年至2020年，年均公路養(yǎng)護(hù)總投入資金約3000億元，以2020年為例，高速公路投入547.41億元，普通國(guó)省干線公路投入1182.79億元，農(nóng)村公路投入1130.28億元。

中國(guó)工程院土木、水利與建筑工程學(xué)部院士鄭健龍?jiān)谟嘘P(guān)會(huì)議上介紹了當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀及未來可行的發(fā)展方向。目前，我國(guó)公路存在路況不均衡的情況。公路養(yǎng)護(hù)保障能力由高至低依次為高速公路、普通國(guó)省干線公路及農(nóng)村公路。其中，農(nóng)村公路路況水平不容樂觀，其所面臨的資金及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量問題最為嚴(yán)峻。與美國(guó)相比，我國(guó)高速公路路況要優(yōu)于美國(guó)，但是農(nóng)村公路路況仍有較大差距。因此，發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)意義重大，是提高我國(guó)已建公路路網(wǎng)通行能力和運(yùn)輸效能的需要；是不斷提高現(xiàn)有公路路網(wǎng)服務(wù)水平、降低運(yùn)行成本的需要；是提高路網(wǎng)運(yùn)行安全性，降低交通事故率，建設(shè)平安交通的需要；

是延長(zhǎng)路面使用壽命，降低資源消耗和全壽命周期成本最直接的方法。未來，在役公路性能檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)開發(fā)是主題；公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)與研究是熱點(diǎn)；綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)是方向；道路養(yǎng)護(hù)維修的智慧管理是特色。在役公路性能檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)開發(fā)在役公路性能檢測(cè)新技術(shù)的開發(fā)思路，能夠應(yīng)對(duì)目前其正面臨的一些挑戰(zhàn)。例如開發(fā)公路使用性能高速檢測(cè)技術(shù)與裝備，能夠應(yīng)對(duì)目前在役公路路面性能檢測(cè)時(shí)，因?yàn)樾熊囁俣嚷�而存在的安全隱患問題；

改善傳統(tǒng)檢測(cè)手段與裝備提高檢測(cè)的客觀性和準(zhǔn)確性，能夠應(yīng)對(duì)檢測(cè)路表信息反演公路材料與結(jié)構(gòu)性能參數(shù)時(shí)，存在不唯一性和不確定性的問題；研究包括信息感知、傳輸及解譯的公路性能實(shí)時(shí)感知技術(shù)，能夠應(yīng)對(duì)路基病害具有隱蔽性，非接觸式無損檢測(cè)難以穿透路面后準(zhǔn)確感知路基特征信息的問題。同樣，公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的開發(fā)思路，也能夠解決其所面臨的難題。例如開發(fā)無污染融冰化雪的材料與技術(shù)，開發(fā)特殊氣候環(huán)境下路面養(yǎng)護(hù)的材料與技術(shù)，能夠解決北方冬季時(shí)間長(zhǎng)、南方雨季時(shí)間長(zhǎng)，公路損壞不能得到及時(shí)修復(fù)病害快速擴(kuò)展的難題。

開發(fā)適用于不同需要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料、技術(shù)及裝備，能夠解決缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的養(yǎng)護(hù)材料與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的難題。公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)與研究開展公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)與研究具有戰(zhàn)略意義，是全面掌握公路基礎(chǔ)設(shè)施性能演變科學(xué)規(guī)律，指導(dǎo)公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與管理的必要手段；是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)數(shù)字化的基礎(chǔ)性工作。目前，國(guó)內(nèi)外公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)與研究存在一定差距。以美國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家把交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的長(zhǎng)期性能觀測(cè)、數(shù)據(jù)分析技術(shù)作為一項(xiàng)長(zhǎng)期實(shí)施的國(guó)家戰(zhàn)略。我國(guó)在“十二五”和“十三五”期間，曾兩次立項(xiàng)開展長(zhǎng)期性能研究。目前，依據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已建路面長(zhǎng)期性能野外觀測(cè)站數(shù)量達(dá)到59個(gè)，分布于16個(gè)省區(qū)。在青藏高原設(shè)置了300余個(gè)高原凍土地區(qū)公路路基路面監(jiān)測(cè)斷面。

我國(guó)公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)網(wǎng)密度較低，距離開展公路長(zhǎng)期性能研究的要求相差甚遠(yuǎn)。因此，我國(guó)正在規(guī)劃組建公路長(zhǎng)期性能野外科學(xué)觀測(cè)研究站，擬以交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院的足尺試驗(yàn)場(chǎng)為主體，在現(xiàn)有野外觀測(cè)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，再建8個(gè)野外觀測(cè)點(diǎn)，覆蓋我國(guó)主要的地質(zhì)、氣候區(qū)劃。公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)研究可提升公路基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)安全。通過公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)研究，可組建一支產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、且相對(duì)穩(wěn)定的科研團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享�？山ㄔO(shè)數(shù)字公路，建立公路結(jié)構(gòu)與材料的健康檔案。公路長(zhǎng)期性能的觀測(cè)與研究是支撐公路設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)管理體質(zhì)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)智能化和綠色化的基礎(chǔ)性工作，應(yīng)予以高度重視。綠色公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)我國(guó)計(jì)劃在2030年達(dá)到二氧化碳排放峰值，在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。

當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸體系的碳排放占全社會(huì)碳排放的9%，并且還在以每年5%的速度增長(zhǎng)。公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)消耗的不可再生資源巨大，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了難以恢復(fù)的破壞。因此，綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)將是實(shí)現(xiàn)資源消耗減量化的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)“雙碳”計(jì)劃的重大需求。公路材料再生利用面臨瀝青路面銑刨料級(jí)配破壞嚴(yán)重、銑刨前二次加熱造成瀝青二次老化等問題。對(duì)此，一方面可以開發(fā)新型瀝青路面銑刨裝備，以廢棄料中礦料的資源化為目標(biāo)，轉(zhuǎn)變銑刨裝備的設(shè)計(jì)思路；改善加熱技術(shù)，確保擬銑刨層的瀝青混合料充分軟化又不至于老化；優(yōu)化銑刨工藝，改銑刨為鏟扒，提高廢棄物級(jí)配的完整性，特別是粗集料的完整性。

另一方面，由于砂石資源越來越寶貴，可以發(fā)展瀝青路面銑刨料油石分離技術(shù)，開發(fā)新型油石分離技術(shù)，以降低成本、便于規(guī)�；�生產(chǎn)；通過油石分離使銑刨料中的集料實(shí)現(xiàn)資源化，既能使其得到最大限度的高效利用，又能確保新制備瀝青混合料的品質(zhì)。公路養(yǎng)護(hù)與大中修過程中產(chǎn)生的廢棄料的再生利用不是最高目標(biāo)，只有使其資源化，才能實(shí)現(xiàn)高效利用。油石分離是瀝青混合料銑刨料高質(zhì)量利用的有效途徑，應(yīng)通過銑刨設(shè)備和工藝的改造，最大限度地保證礦料級(jí)配的完備性。公路養(yǎng)護(hù)智慧管理目前，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)智慧管理一方面存在路況定期檢測(cè)目的性不強(qiáng)，檢測(cè)數(shù)據(jù)挖掘與利用不充分的問題。建設(shè)期、養(yǎng)護(hù)與大中修期、運(yùn)營(yíng)期的路況數(shù)據(jù)互設(shè)信息壁壘。

每次定期檢測(cè)與公路巡檢所采集的路況信息由政府監(jiān)管部門、業(yè)主單位、檢測(cè)單位等分別儲(chǔ)存，信息碎片化現(xiàn)象嚴(yán)重。另一方面，存在養(yǎng)護(hù)決策與管理的智能化水平不高的問題。養(yǎng)護(hù)決策部門掌握的路況信息不全，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。路況信息的碎片化和信息孤島效應(yīng)，難以合理構(gòu)建公路性能預(yù)測(cè)模型與養(yǎng)護(hù)決策模型。因此，可以選擇開發(fā)公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與養(yǎng)護(hù)管理一體化的區(qū)塊鏈技術(shù)。實(shí)現(xiàn)公路全壽命周期建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與養(yǎng)護(hù)管理信息融合一體化。業(yè)主下轄路段的數(shù)據(jù)分別建立公路歷史數(shù)據(jù)庫(kù)。借助共識(shí)機(jī)制、加密算法和智能合約，在政府監(jiān)管部門、業(yè)主、各承包商之間構(gòu)建聯(lián)盟鏈，以保證數(shù)據(jù)的公開透明和不可篡改，避免數(shù)據(jù)造假。性能檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修、長(zhǎng)期性能觀測(cè)……針對(duì)目前公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀和問題，鄭健龍指出了相應(yīng)的發(fā)展方向。我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，面對(duì)日益增長(zhǎng)的養(yǎng)護(hù)里程及持續(xù)提升的養(yǎng)護(hù)要求，不斷推陳出新的前沿技術(shù)，將成為公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。