作為橋梁項(xiàng)目的關(guān)鍵組成部分，伸縮裝置的意義非常關(guān)鍵。因?yàn)闇囟鹊母淖兓蛘呤腔炷�土材料的變化等多種要素的干擾，就容易使得橋的長(zhǎng)度發(fā)生變化，所以要在梁的上方或者是合理的地方布置該項(xiàng)裝置。不過(guò)因?yàn)樗�布置在結(jié)構(gòu)不是很堅(jiān)硬的區(qū)域，而且要擔(dān)負(fù)車流通行的壓力，大多數(shù)情況下是處于外在的環(huán)境中，會(huì)被多項(xiàng)要素干擾。正是由于上述這些要素的存在，所以它容易被破壞，而且不易修理。為了保證其能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)有的功效和特征，確保橋梁的運(yùn)作安穩(wěn)，確保通行有序，就要對(duì)其開(kāi)展頻繁的養(yǎng)護(hù)活動(dòng)�！�

伸縮縫常見(jiàn)病害

　　1）梳齒型伸縮縫

　　梳齒型伸縮縫的病害主要為梳齒板松動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)梳齒板整塊脫落，主要出現(xiàn)于在行車道、超車道車輪常規(guī)行駛的梳齒板位置，對(duì)過(guò)往車輛造成安全隱患。

　　2）模數(shù)式伸縮縫

　　模數(shù)式伸縮縫大部分使用情況較好，尤其是毛勒伸縮縫，基本上無(wú)病害。

　　3）異型鋼單縫式伸縮縫

　　異型鋼伸縮縫的病害主要包括伸縮縫裝置兩側(cè)水泥混凝土損壞、伸縮縫異型鋼結(jié)構(gòu)失效及伸縮縫橡膠條老化等，其中以伸縮縫裝置兩側(cè)水泥混凝土損壞居多。

4）無(wú)縫式伸縮縫

　　無(wú)縫式伸縮縫使用情況較好，主要病害為橋臺(tái)在土壓力的作用下略微發(fā)生了錯(cuò)位，影響到伸縮縫的使用，再加上長(zhǎng)期在車輛荷載、雨水、氣溫變化等作用下，導(dǎo)致伸縮縫處變形開(kāi)裂。

橋梁伸縮縫病害產(chǎn)生的主要原因

　　隨著交通量的增加和汽車載重量的增大，橋面伸縮縫由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位，直接承受車輪荷載的反復(fù)沖擊作用，而且長(zhǎng)期暴露在大氣中、所處環(huán)境比較惡劣，由于材料的磨損和疲勞，以及混凝土橋面板與梁的結(jié)合強(qiáng)度不夠，成為橋梁結(jié)構(gòu)最易遭到破壞而又較難修復(fù)的部位。造成橋面伸縮裝置破壞的主要原因可歸納為如下幾方面。

　　1）設(shè)計(jì)方面的原因

　　①設(shè)計(jì)時(shí)梁端部未能慎重考慮，在反復(fù)荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結(jié)構(gòu)，橋面板端部剛度不足，當(dāng)橋面板受到汽車荷載作用時(shí)，因翼板較薄，橫向聯(lián)系較弱，導(dǎo)致橋面板反復(fù)變形過(guò)大。

　�、谏炜s量計(jì)算不準(zhǔn)確，沒(méi)有考慮到伸縮裝置安裝時(shí)的實(shí)際溫度對(duì)伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無(wú)法或很難調(diào)整初始位移量，選型不當(dāng)，采用過(guò)小的伸縮間距，這些皆會(huì)導(dǎo)致伸縮裝置破損。

　�、垡恍┰O(shè)計(jì)是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的部分很少，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導(dǎo)致混凝土粘結(jié)力的失效。

　�、苁褂谜辰Y(jié)或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置，材料和結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng)， 防水、排水設(shè)施不完善，造成錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴(yán)重。

　　⑤設(shè)計(jì)上未嚴(yán)格規(guī)定伸縮裝置兩側(cè)的后澆和鋪裝層材料的選擇、配合比、強(qiáng)度及密實(shí)度，產(chǎn)生不同程度的破壞，致使伸縮裝置營(yíng)運(yùn)質(zhì)量下降。

　2）施工方面的原因

　�、賹�(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴(yán)格掌控施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)，未按安裝程序及有關(guān)操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作。

　　②伸縮裝置兩側(cè)水泥混凝土和瀝青鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，容易產(chǎn)生開(kāi)裂、脫落。加上剛?cè)嵯嘟�，容易產(chǎn)生臺(tái)階，最終引起伸縮裝置的破壞。

　　③后澆（或其他填充料）澆注不密實(shí)，時(shí)常出現(xiàn)蜂窩、孔洞等，達(dá)不到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求，難以承受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊。有時(shí)提前開(kāi)放交通，致使過(guò)渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，從而導(dǎo)致伸縮縫營(yíng)運(yùn)環(huán)境下降。

　　④伸縮裝置安裝是橋梁施工的最后工序之一，為了趕竣工通車，常忽視內(nèi)部質(zhì)量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接不牢或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋鋼筋的現(xiàn)象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫縫身造成隱患，質(zhì)量不能保證。

橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量控制

　　在眾多的步驟中，安裝品質(zhì)是確保其綜合品質(zhì)合乎規(guī)定的重要步驟。在安裝的時(shí)候，要做好如下工作。

　　1）前期的檢驗(yàn)和準(zhǔn)備活動(dòng)

　�、贆z查伸縮裝置鋼構(gòu)件，要確保它從外在上看非常的平順，而且不能有變形等現(xiàn)象發(fā)生。

　　②伸縮裝置在運(yùn)輸中輕裝輕放，在工地堆放時(shí)枕木墊高離地30 m，并使用一定的布料遮擋。

　�、垡詷蛎嬷行木�為基準(zhǔn)切縫到位，取出損壞伸縮裝置并保證其切縫深度≥380 mm，寬度≥450 mm，認(rèn)真地清除其中的雜碎物質(zhì)，并且要使用水槍配合工作。

　　④依照伸縮縫位移控制箱的位置切割妨礙后續(xù)施工的鋼筋，但不得從根處進(jìn)行。

　　2）分析好伸縮數(shù)值

　　安裝時(shí)的伸縮量須根據(jù)具體橋梁及實(shí)際施工氣溫計(jì)算確定。

　　3）伸縮縫標(biāo)高及縱橫坡控制

　　施工時(shí)定制的長(zhǎng)1.2 m的定位角鋼，每間隔2 m固定于伸縮縫頂面，定位角鋼兩端用螺栓頂貼瀝青路面，通過(guò)螺栓進(jìn)退來(lái)調(diào)節(jié)伸縮縫的標(biāo)高，用3 mm不銹鋼直尺測(cè)定，使伸縮縫頂面與兩側(cè)瀝青路面處于同一平面內(nèi)。

　　4）伸縮裝置安裝

　　安裝時(shí)，通常是使用半幅路面來(lái)進(jìn)行，使用建設(shè)標(biāo)記把車流和工作區(qū)域分開(kāi)。最好選擇在100~200 ℃溫度范圍內(nèi)焊接固定伸縮裝置；澆筑混凝土?xí)r，注意伸縮縫的中心線與橋梁結(jié)構(gòu)縫的中心線在同一條線上，并使其順縫向和垂直縫向頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高相吻合后，按照要求穿放橫向連接水平鋼筋；然后用鋼筋焊接在位移箱緊靠邊梁的兩側(cè)，以防止伸縮縫本身自重產(chǎn)生撓度，同時(shí)將伸縮縫的錨固裝置焊接在預(yù)埋鋼筋上，每隔1.5～2 m一個(gè)焊點(diǎn)，確保處理后的縫隙不出現(xiàn)位移現(xiàn)象。

　　5）澆筑混凝土

　　澆筑混凝土前，在伸縮縫間隔處，先使用塑料將縫堵塞，避免澆筑時(shí)有所干擾，然后安裝必要的模板。在混凝土預(yù)留槽內(nèi)根據(jù)設(shè)計(jì)要求分段澆筑混凝土，應(yīng)特別注意控制箱底板下混凝土的振搗密實(shí)。

結(jié)語(yǔ)

　　伸縮縫是橋梁梁端之間的重要連接部件，對(duì)橋梁端部伸縮及防水起著重要作用。伸縮縫裝置是橋梁結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，理想的伸縮縫裝置必須滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺(tái)之間的位移。要求伸縮縫裝置的錨固牢固可靠、經(jīng)久耐用，能夠抵抗機(jī)械磨損、碰撞；車輛行駛平穩(wěn)、舒適；能防止雨水和垃圾進(jìn)入；安裝方便、簡(jiǎn)單，易檢查且便于養(yǎng)護(hù)操作。

　　及時(shí)開(kāi)展橋梁伸縮縫運(yùn)行現(xiàn)狀調(diào)查，科學(xué)地分析橋梁伸縮縫病害，總結(jié)相關(guān)防治措施，有助于正確地指導(dǎo)橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)養(yǎng)護(hù)，提高橋梁伸縮縫的使用壽命，降低后期養(yǎng)護(hù)成本，確保橋梁運(yùn)營(yíng)安全。