（1）填隙碎石：雖然對碎石的級配要求不甚高，但要填隙密實，仍要求材料有一定的級配和材料要求。山皮土、塑性指數(shù)偏大的和含水量高的土均不得用作填隙料使用。當(dāng)料場軋制的材料不符級配要求或細粒料太少時，可選購一部分強度高、潔凈的細料(如砂、石屑摻入)，但必須經(jīng)試配確定其摻配量。

       （2）拌和、攤鋪與碾壓粒料層不一定專作拌和，但對于級配碎石，也要進行一定的摻配拌和，要求粒料層材料級配均勻，含水量最佳。攤鋪時要避免出現(xiàn)粗細集中區(qū)塊，攤鋪后須自檢一次。碾壓是粒料層鋪筑的關(guān)鍵，應(yīng)采用重型振動壓路機碾壓，鋼輪壓路機靜壓整型。

       （3）施工期養(yǎng)生和養(yǎng)生期交通管制施工中普遍存在的通病是對碾壓成型的基層(或底基層)養(yǎng)護不重視、交通管制不嚴格，結(jié)構(gòu)層在未達到設(shè)計強度前就過早地損壞(如出現(xiàn)裂縫、松散、坑槽等)，這山是導(dǎo)致路面早期破損的一大因素，必須予以解決。

       （4）養(yǎng)生期間基層上應(yīng)禁止一切車輛通行(包括施工車輛)和其它作業(yè)。

       （5）養(yǎng)生期滿后，底基層上應(yīng)盡快鋪筑基層，基層應(yīng)及時施工瀝青封閉層。封閉層的施工質(zhì)量要求是瀝青灑布量滿足設(shè)計要求、灑布均勻、表面不透水。對此，施工單位要加強自檢，凡灑布量不足或透水的要補封。封閉后的基層上，只允許通行本路段面層施工作業(yè)車輛，其它路段施工的車輛仍走便道。

質(zhì)量缺陷就是指在施工中存在的質(zhì)量問題，如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩麻面、道路結(jié)構(gòu)的局部壓實度不足等局部性、輕微的問題，不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴重影響的缺陷，經(jīng)過補救后能夠達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在雨中鋪筑瀝青混凝土面層、不合格的低質(zhì)涵洞及使用溫度過低的瀝青混合料等問題，是經(jīng)補救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)或無法補救的質(zhì)量缺陷，必須返工。在工程施工過程中，質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)是不可完全避免的，但可以減少，特別是質(zhì)量事故完全能夠避免。為降低質(zhì)量缺陷，在施工中要做好以下幾方面的工作：

認真制定施工方案

       施工方案是承包人在施工前按照合同、規(guī)范的規(guī)定對其所用的材料、工程設(shè)備和操作工藝等進行的具體計劃和安排。施工方案的目標(biāo)必須以技術(shù)規(guī)范的要求為基礎(chǔ)，操作工藝必須切實可行，并能保證為施工人員所執(zhí)行，不僅涉及到施工技術(shù)，更主要的是施工管理問題。制定施工方案能使施工管理人員在施工前就能分析和掌握施工過程中各個環(huán)節(jié)的施工難點，并且通過人員、機械、材料的合理調(diào)配及采用必要的技術(shù)措施及預(yù)防措施，使工程施工能夠順利進行，避免出現(xiàn)工程質(zhì)量缺陷。

       施工方案的制定應(yīng)采取“自下而上式”。首先，由基層單位或部門制定方案的初稿，報項目經(jīng)理部審定，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。這樣，能充分調(diào)動全體施工人員的積極性，使每個施工、管理及技術(shù)人員能充分了解并掌握技術(shù)規(guī)范要求，結(jié)合各自的專業(yè)崗位提出實施方案的措施。這樣制定的施工方案能夠基本與實際情況相一致，又能為上下人員所熟悉，因此在施工過程中可以避免或減少質(zhì)量缺陷。

       原材料樣品的質(zhì)量是制定施工方案的依據(jù)之一。如果樣品的試驗結(jié)果不能真正反映原材料的質(zhì)量，就會造成事故。為防止原材料質(zhì)量發(fā)生變化而給工程質(zhì)量帶來的影響，在確定施工方案時，要十分注意試驗樣品的代表性，承包人特別要注意對料場的選擇及對原材料的保管。規(guī)范中對設(shè)備的安裝和設(shè)備的性能指標(biāo)都有詳細的規(guī)定和要求，但是要想制定出一個好的施工方案，還必須盡可能了解掌握設(shè)備的性能，特別是施工設(shè)備的優(yōu)缺點，找出一個合理的設(shè)備組合方案，否則即使使用最先進的施工設(shè)備，也不能完全保證施工質(zhì)量。

加強試驗、測量工作

       首先，應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同的要求建立各級試驗室，完備試驗儀器。其次，試驗設(shè)備和試驗儀器必須經(jīng)過監(jiān)理工程師的認可，并經(jīng)過校定和校核后方可使用。規(guī)范對每道工序，包括材料的性能，各種混合料的配合比、成品的強度等都規(guī)定了試驗檢測的頻率。試驗頻率的高低，反映了試驗結(jié)果對工程質(zhì)量的代表程序，頻率越高，對工程質(zhì)量的評價就越準(zhǔn)確。

       測量是對工程的幾何尺寸進行控制的手段。規(guī)范要求開工前監(jiān)理人員要對施工放樣線進行檢查，測量不合格不準(zhǔn)開工，在施工過程中要進行控制和檢查，對發(fā)生的錯誤進行糾正。驗收時，要對驗收部位的幾何尺寸進行測量，不符合要求的要進行整修，甚至返工。加強測量工作是為了消除工程中存在的幾何尺寸缺陷，因此，加強放線測量的施工過程測量是測量工作的兩個重要環(huán)節(jié)。放線測量是控制幾何尺寸最基本、最關(guān)鍵的手段。測量的偏差所造成的后果，常常不是一般的質(zhì)量缺陷，而大多是嚴重的質(zhì)量事故。因此在正式施工前對放線所依據(jù)的基準(zhǔn)點、導(dǎo)線點等控制要素，都要進行嚴格檢查和復(fù)核，對所有的測量記錄、報表都要進行嚴格的審查。

       在施工過程中加強測量的控制和檢查，是為了保證按幾何尺寸的要求進行施工，在施工過程中，由于施工現(xiàn)場復(fù)雜，控制樁或控制點往往容易破壞或丟失，其準(zhǔn)確性很難完全保證，另外施工人員的水平高低不一，即使放線準(zhǔn)確無誤，幾何尺寸質(zhì)量缺陷仍有可能發(fā)生，因此加強測量控制與復(fù)核是避免這種缺陷的最有效方法。承包人必須重視測量工作，建立完善的測 量組織系統(tǒng)，充實測量技術(shù)力量，采用先進的測量手段和完備的測量設(shè)備。

嚴抓施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)

       嚴把原材料關(guān)，原材料的試驗報告必須以制定施工方案時所選用的材料為準(zhǔn)，施工中使用的材料與制定施工方案的材料樣品在時間、地點上必須一致。

杜絕以材料的出廠報告而代替原材料的試驗報告。測量和試驗，應(yīng)當(dāng)隨時對其準(zhǔn)點、導(dǎo)線點、控制點進行復(fù)核，經(jīng)常校核測量儀器，做好測量記錄。對于關(guān)鍵部位的檢驗不應(yīng)受試驗頻率的限制，可以增加試驗次數(shù)�，F(xiàn)場施工的技術(shù)人員應(yīng)隨身攜帶簡單的測量儀器和試驗器具，便于及時發(fā)現(xiàn)可疑點。

       結(jié)構(gòu)物的施工過程中，進行水泥混凝土拌和，重點應(yīng)該放在分散的小攪拌機所進行的施工上，小攪拌機人為影響因素多，缺乏嚴格準(zhǔn)確的計量系統(tǒng)，故要重點控制材料計量，做到用量準(zhǔn)確。還應(yīng)注意攪拌場塵土飛揚對混凝土質(zhì)量的影響。重視混凝土的養(yǎng)護，混凝土的開裂、強度損失等病害大都是由于養(yǎng)護不好而造成，如橋面板澆筑完后不及時養(yǎng)護，很容易發(fā)生開裂。為防止橋涵跳車，臺背回填土必須分層夯實，層厚不允許大于20cm，并壓實到規(guī)范規(guī)定的壓實度，在路面頂面75cm 以下，分層回填礫石或片石，上口寬100cm，下口寬50cm，厚度50cm。

       道路施工中，路基工程的管理重點主要是層厚和含水量，這是影響路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)“密實度”的主要因素。只要控制好層厚的含水量，就可基本避免土方工程密實度不足病害。另外高程和平整度的控制也是重點。高程、平整度控制好了，就會減少造成層結(jié)構(gòu)高程、平整度、厚度不合格的影響因素。水泥穩(wěn)定砂礫混合料如果能在穩(wěn)定土拌和機上生產(chǎn)，則離析和攤鋪時間首先是控制的重點。由于運輸及攤鋪原因，離析很容易發(fā)生，因此在攤鋪機后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，保證在水泥初凝前，使缺陷得以避免�？刂茢備仌r間，是為了避免發(fā)生混合料過了初凝時間再攤鋪、碾壓、導(dǎo)致強度不足的病害。養(yǎng)護也是一個主要的控制方面。由于已接近面層，平整度和高程的控制更加重要。在攤鋪瀝青混合料面層時，加強對混合料的拌和、出廠、攤鋪溫度及高程、平整度控制，是避免質(zhì)量缺陷的最有效的辦法。密實度主要通過碾壓遍數(shù)來控制。事后的一系列室內(nèi)外試驗只是對成品的最終檢驗，而要避免缺陷的產(chǎn)生，則應(yīng)對瀝青混合料的拌和、攤鋪溫度、幾何尺寸進行不斷檢測觀察和調(diào)整。

        總之，在公路工程施工中要避免質(zhì)量缺陷與很多因素有關(guān)，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量缺陷。

小區(qū)道路施工注意事項

路基填方

       根據(jù)本地區(qū)的自然地理、地貌、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)和氣象資料，在總結(jié)我公司歷年來高速公路施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，遵照施工規(guī)范的要求，采用四區(qū)段、八流程的施工控制方法，使施工程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。以壓實質(zhì)量控制為核心，采用相應(yīng)的壓實設(shè)備和檢測手段,運用嚴格的程序控制方法，確保施工質(zhì)量。

       ①施工程序化

       四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。

       八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填土→灑水濕潤→攤鋪整平→碾壓夯實→檢查報驗→路基整修。

       ②施工信息化施工過程中，及時檢查填土含水量、路基壓實度，并及時反饋給現(xiàn)場施工作業(yè)人員，及時調(diào)整施工工藝，確保施工質(zhì)量處于受控、優(yōu)化狀態(tài)。

       ③采用先進、快速的核子密度儀、彎沉儀、便攜式計算機，快速檢測評價路基的壓實       質(zhì)量。

       2.1填土路基填

       土路基的土質(zhì)要求采用無樹根及易腐朽物質(zhì)等有機物和雜質(zhì)，并必須取有代表性的土樣進行試驗。

（1）施工方案

       ①施工順序

       審核設(shè)計有關(guān)資料及圖紙→施工放線→開工檢驗→填前清理掘除→原地面碾壓→檢測→填土→攤鋪整平→灑水或風(fēng)干→碾壓整平→灑水或風(fēng)干→碾壓→檢測→重復(fù)填土壓實至設(shè)計標(biāo)高→刷坡整形。

       ②土方調(diào)配

       本標(biāo)段路基土方考慮在施工沿線就近借土和利用挖方。

       施工時根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及監(jiān)理工程師的指定，確定合理的運距。

       ③路基填筑

 本工程路基填筑擬采用挖掘機取土→自卸車運輸→推土機攤鋪、整平→壓路機壓實的施工流程，采用機械化一條龍作業(yè)，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測全部采用機械化和先進儀器進行。

       填土?xí)r一定要根據(jù)設(shè)計要求控制土路基縱坡、橫坡、平整度及標(biāo)高，用推土機平整，填土層再用人工以路中、路拱處加密放置樣樁高度為標(biāo)準(zhǔn)進行修正補缺至要求的填筑厚度，接著用壓路機對土層進行碾壓密實。(如土質(zhì)過分干燥，有塵土飛揚現(xiàn)象則適當(dāng)加水后碾壓)。

       ④攤鋪方式

 填方作業(yè)水平分層、平行攤鋪，每層松鋪厚度應(yīng)通過試驗路段以監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)為依據(jù)，并在鋪下一層之前，按規(guī)范要求的壓實度壓實，且在其頂面預(yù)留 2～4% 的雙向橫坡，每填一層，用平地機整平到逐步平行于最終的路基表面后，方可開始碾壓。

       ⑤路基碾壓

選用壓實機械：15t～25t振動式壓路機。路基碾壓前應(yīng)先請試驗單位對現(xiàn)場原有土、借土進行最佳含水量和最大干密度試驗作為壓實度對比標(biāo)準(zhǔn)。路基采用輕、重型壓路機結(jié)合進行碾壓，采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)。

       碾壓時，壓路機不能碾壓地段必須采取蛙式打夯機或人工夯實，路基壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢后快、先邊后中、先高后低，以及輪跡要重疊等原則，路基壓實后，不得有松散、彈簧、翻漿及表面不平整等現(xiàn)象。碾壓后對土路基標(biāo)高、縱橫坡度和平整度再進行調(diào)整，填土層要每層進行土壤密實度環(huán)刀試驗并每層要請監(jiān)理簽字驗收，然后再填筑下一層直至回填到路基標(biāo)高。

       2.2填石路堤

 本工程石方較多，填石路堤采用分層填筑，小石填縫，重型壓路機振實，壓實工藝參數(shù)、檢驗標(biāo)準(zhǔn)通過路基試驗段獲得。施工方法如下：

       ①邊坡碼砌填石路堤分層填筑前，先用人工碼砌一定高度，且厚度不小于2m邊坡。

       ②卸料施工中應(yīng)安排好石料運行路線，專人指揮，按水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，每層松鋪厚度一般不超過50cm，石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2／3。

       ③整平

       石塊應(yīng)大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。由于每層填筑厚度較大，故攤鋪平整工作必須采用大型推土機進行，個別不平處應(yīng)用人工配合。如果石塊級配較差、粒徑較大，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。

       ④碾壓

       推土機推平后，直接采用重型壓路機振動壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。壓實遍數(shù)一般由現(xiàn)場試驗確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準(zhǔn)。

       2.3土石混填路堤

       土石混合料路基常規(guī)的作業(yè)方式：運料車將填料卸在已驗收過的地基或路基壓實層上，然后用推土機推平，平地機整平，壓路機壓實。

        該方法由于土石混合料中粗細料差別過大，容易造成“離析”，影響壓實后路基的整體強度；經(jīng)過近幾年的施工實踐，我們總結(jié)出了“卸上推下施工工法”，很好地解決了土石混合料的“離析”問題，保證了路基整體穩(wěn)定性。施工工藝如下：

       ①卸料（卸上）

       自卸汽車運料，卸在正在填筑的本層路基表面，卸料位置距本施工層的推進端頭后5～6m的位置上，即“卸上”。

       ②整平（推下）

       卸上的填料隨即用推土機向著施工層前進方向推下本層 ，并推平至接近施工層的厚度。松鋪厚度不超過40cm。“卸上推下”不斷連續(xù)工作，使大骨料在下，小骨料嵌入其中，保證粗細骨料混合均勻，防止了土石混合料“離析”現(xiàn)象的發(fā)生，粗細混合料相互間嵌固緊密，加強了路基整體性。

       ③碾壓

       推土機細平后，直接采用重型壓路機震動壓實，壓實遍數(shù)一般為7～8遍，其壓實度滿足設(shè)計要求時為止。土石混填路基的壓實度要求同填石路基。

3特殊路基處理

       3.1橫向或縱向填挖交界地段

       ①填挖高差大于3米以上、或地面坡度較陡的半填半挖路基填挖結(jié)合部應(yīng)進行強化處理。

       ②過渡區(qū)材料采用強度大于30Mpa、最大粒徑10cm、耐風(fēng)化的碎石，壓實度不小于96%。

       ③挖方區(qū)為土質(zhì)（含強度低的軟石）時，填至上路堤頂面后，應(yīng)將超挖區(qū)挖至路床底面，然后用沖擊壓路機全面補壓2～3遍，鋪設(shè)第一層土工格柵，再分層鋪筑下路床，在下路床頂面鋪設(shè)第二層土工格柵，然后鋪筑上路床。

       ④挖方區(qū)為整體性好的堅石、次堅石時，填方區(qū)填至下路床頂面后，應(yīng)將填方部分用沖擊壓路機補壓2～3遍，同時在挖方側(cè)3m寬范圍內(nèi)超挖20cm，鋪設(shè)第一層土工格柵，然后與填方部分一同鋪筑上路床。在上路床頂面結(jié)合部鋪設(shè)第二層土工格柵。

       ⑤鋪設(shè)土工格柵時，在挖方側(cè)應(yīng)進行有效的錨固，錨釘采用Φ10鋼筋彎制而成，在土質(zhì)挖方路段錨固鋼筋長度大于30cm，在石質(zhì)挖方路段錨固鋼筋長度不小于20cm。對于部分陡坎路段可適當(dāng)增加土工格柵層數(shù)，其錨固長度不小于1m。

       ⑥土工格柵采用單向型，應(yīng)滿足如下要求：拉伸屈服強度不小于80KN/m，屈服伸長率不大于10%，2%伸長率的拉伸強度不小于12KN，5%伸長率的拉伸強度不小于25KN，碳黑含量不小于2%，蠕變極限強度（地溫20度）時為21 KN/m。

       3.2填石高路堤

       ①填石路堤上路床0～20cm填級配碎石（Ⅰ類填料），粒徑與技術(shù)要求必須符合有關(guān)規(guī)定，下路床20～80cm其上部30cm厚的最大粒徑不得大于10cm，下部30cm厚的最大粒徑不得大于20cm，塊石強度須大于60Mpa（Ⅱ、Ⅲ類填料）。

       ②填石路堤80cm以下部分塊石最大粒徑不得大于40cm，塊石強度須大于30Mpa（Ⅲ類填料）。

       ③填石路堤的邊部200cm范圍內(nèi)采用不易風(fēng)化的塊石碼砌，塊石強度應(yīng)大于30Mpa，塊石的最小邊長度不小于30cm，每一級的平臺頂部30cm厚度采用內(nèi)灌M5砂漿，邊坡表面碼砌成寬20cm左右的臺階。

       ④填石除應(yīng)滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》外，要特別注意在填石的空隙內(nèi)灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填滿，并敲掉銳角突出部分，保持頂面適當(dāng)平整。

       ⑤對于填高大于16m的填石高路堤在下路床底部鋪設(shè)雙層防滲土工布，鋪設(shè)土工布前，應(yīng)先鋪設(shè)20cm厚的土、碎石土或石屑，并按要求壓實，以避免刺破土工布，防止?jié)B水。

       ⑥填石路堤不宜超過24米，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時，坡腳處應(yīng)進行抗滑支擋處理。

       ⑦當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5時，應(yīng)進行整體穩(wěn)定性驗算，抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于1.25。

       3.3填土高路堤

       當(dāng)填土高度大于20m且地面橫坡不陡于1:2.5時，應(yīng)采用以下方法：

       ①若地面橫坡為1:5～1:2.5時，土質(zhì)地段應(yīng)先清除表層植被土，底部開挖成臺階狀，巖質(zhì)地段當(dāng)覆蓋層較薄時，應(yīng)將其清除干凈后將巖石鑿成臺階狀，臺階寬不小于100cm，向內(nèi)傾斜2％。

       ②填方最下部一級邊坡率根據(jù)穩(wěn)定性驗算確定，當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡陡于1:2.5時、或石質(zhì)地段巖層節(jié)理面順山坡路段，抗滑動穩(wěn)定性系數(shù)不得小于1.25，根據(jù)驗算結(jié)果視需要采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧┒�后再進行路基的填筑。

       ③地基表面受地下水或地表水而影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)在路基底部采用堅硬、耐風(fēng)化的碎石填筑，碎石填筑厚度不小于50cm，并在路基范圍內(nèi)設(shè)置截水、排水工程保證路基的穩(wěn)定。

       3.4邊坡整體穩(wěn)定性不良地段處理

       ①對于邊坡整體穩(wěn)定性不良地段的邊坡加固，采用混凝土錨桿框架加固。預(yù)應(yīng)力錨桿采用Ф32高強精軋螺紋鋼筋，每孔施加250KN的預(yù)應(yīng)力。

       ②豎肋的具體長度可以根據(jù)實際刷坡情況進行調(diào)整，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣。

       ③當(dāng)坡面巖性為土質(zhì)或軟質(zhì)巖時，錨桿框架嵌入土層40cm，露出10cm。錨桿框架施工前基礎(chǔ)先鋪砌2cm后砂漿調(diào)平層，再進行鋼筋的制作安裝，梁體采用C25混凝土澆筑，澆筑前先綁扎客土植被護坡預(yù)埋鋼筋，若遇局部架空則采用M7.5漿砌片石補砌�？蚣苁┕ね戤�，進行客土植被護坡。

       ④若錨桿與地梁鋼筋、箍筋相干擾，可局部調(diào)整鋼筋、箍筋的間距。

       ⑤錨桿每隔2m設(shè)置一處定中件。錨桿的連接采用連接器接長，不得采用任何形式的焊接接長。