隨著建設(shè)主管部門(mén)對(duì)裝配式建筑的重視及相關(guān)扶持政策的陸續(xù)出臺(tái)，PC構(gòu)件應(yīng)用正逐漸形成潮流。施工過(guò)程中，PC構(gòu)件損傷時(shí)有發(fā)生，為保證工程質(zhì)量，損傷的PC構(gòu)件無(wú)法再使用，只能隨車(chē)帶回，不僅造成成本大幅提高、建筑垃圾增多，也影響工程進(jìn)度。多數(shù)工地對(duì)PC構(gòu)件堆放、吊裝及后期成品保護(hù)均較重視，卻忽略了另一個(gè)重要因素——運(yùn)輸。運(yùn)輸損傷在整個(gè)PC構(gòu)件損傷的占比不高，但如能對(duì)現(xiàn)狀運(yùn)輸方法及習(xí)慣進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，PC構(gòu)件（尤其疊合板）運(yùn)輸損傷率仍有很大降低空間。本文結(jié)合某住宅工程實(shí)例，對(duì)降低PC疊合板運(yùn)輸損傷率進(jìn)行了介紹，以期為類(lèi)似工程提供參考。

工程概況

常州某工地為3幢裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)住宅工程，9號(hào)樓為地下1層，地上34層，10號(hào)、11號(hào)樓為地下1層，地上18層，總建筑面積54 167.56 m2。

本工程預(yù)制構(gòu)件有疊合樓板、預(yù)制樓梯板、預(yù)制裝飾柱、預(yù)制空調(diào)板及預(yù)制外圍護(hù)墻。9號(hào)樓預(yù)制率為20.5%；10號(hào)、11號(hào)樓預(yù)制率為20.03%，其中80%的裝配構(gòu)件為疊合樓板。構(gòu)件生產(chǎn)廠家位于江蘇省宿遷市蘇宿工業(yè)園區(qū)，運(yùn)輸路線為廠家→徐

淮路→G2513淮徐高速→S49新?lián)P高速→

G4011揚(yáng)漂高速→G42滬蓉高速→工地現(xiàn)場(chǎng)，需途徑泗洪、盱眙、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等縣市，運(yùn)輸時(shí)間約4 h，運(yùn)輸距離372 km，局部路況較為復(fù)雜。

現(xiàn)狀調(diào)查

經(jīng)對(duì)本工程進(jìn)場(chǎng)的PC構(gòu)件運(yùn)輸損傷進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，調(diào)查3幢住宅各3個(gè)樓層，共計(jì)510件，其中合格484件，不合格26件，損傷率為5.10%。

原因分析

經(jīng)調(diào)查分析，目前裝配式結(jié)構(gòu)快速發(fā)展，預(yù)制構(gòu)件處于供小于求的狀態(tài)，預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸駕駛員為節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，超速、猛拐和急剎等違章現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，且運(yùn)輸車(chē)輛上的PC疊合板普遍存在墊木位置不準(zhǔn)確、墊木高度不一致等問(wèn)題。

運(yùn)輸優(yōu)化措施

一、對(duì)駕駛員進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)并安排構(gòu)件廠技術(shù)人員隨車(chē)監(jiān)督

1.對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)

（1）駕駛員不僅要證件齊全，還必須有過(guò)類(lèi)似的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，必須熟悉運(yùn)輸車(chē)輛的各項(xiàng)性能，否則不得駕駛運(yùn)輸車(chē)輛。

（2）駕駛?cè)藛T上崗前必須進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，考試合格后方可上崗操作，并應(yīng)定期按雨季、臺(tái)風(fēng)、高溫等特殊情況進(jìn)行駕駛培訓(xùn)，以提高駕駛?cè)藛T綜合素質(zhì)。

2.運(yùn)輸路線選擇

（1）因構(gòu)件廠并不在項(xiàng)目所在地，運(yùn)輸路程較長(zhǎng)，故在正式運(yùn)輸PC構(gòu)件之前，應(yīng)事先勘察路線，詳細(xì)了解幾條預(yù)選路線的路況、運(yùn)輸限制等情況，從而對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行調(diào)整，確定最佳運(yùn)輸路線。

（2）關(guān)于施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路，應(yīng)充分考慮構(gòu)件運(yùn)送車(chē)輛的長(zhǎng)度和重量，道路下鋪設(shè)工程渣土并壓實(shí)，道路內(nèi)配鋼筋，位于地下車(chē)庫(kù)頂板上的臨時(shí)道路應(yīng)提前做好加固措施并報(bào)監(jiān)理、建設(shè)及設(shè)計(jì)單位審核批準(zhǔn)。通過(guò)一系列措施，確保構(gòu)件能順利運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。

3.制訂惡劣天氣防護(hù)措施

（1）惡劣天氣條件下（如大風(fēng)、大雨、大雪），路面濕滑，應(yīng)采取相應(yīng)防護(hù)措施，如降低行車(chē)速度，并按要求在運(yùn)輸車(chē)上懸掛安全標(biāo)志，車(chē)上除駕駛員主駕外，還應(yīng)指派一名助手協(xié)助觀察，應(yīng)時(shí)刻注意兩側(cè)行人及障礙物影響，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不良情況并采取處理措施。

（2）構(gòu)件運(yùn)輸車(chē)行駛時(shí)，行駛速度控制在40 km/h內(nèi)，密切注意運(yùn)輸車(chē)及前方道路情況，發(fā)現(xiàn)異�？杉霸绮扇∠鄳�(yīng)措施，非緊急情況嚴(yán)禁高檔位急起急停，盡量避免突然加速、剎車(chē)，在經(jīng)過(guò)弧度較大的彎道、交叉路口時(shí)，運(yùn)輸車(chē)必須減緩速度。

4.安排技術(shù)人員隨車(chē)

生產(chǎn)廠家安排技術(shù)人員輪流隨車(chē)運(yùn)輸PC構(gòu)件，確保駕駛員在運(yùn)輸過(guò)程中完全按專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)內(nèi)容及運(yùn)輸方案行車(chē)并養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣。

二、在墊木上加裝橡膠緩沖層

1.疊合板裝車(chē)

（1）裝車(chē)前，仔細(xì)檢查疊合板外觀、尺寸、編號(hào)等，核對(duì)無(wú)誤后方可吊裝。

（2）起吊時(shí)，綁好鋼絲繩后，緩慢起吊，至距臺(tái)座1 m高位置停止抬升，清理構(gòu)件底移動(dòng)至運(yùn)輸車(chē)正上方，緩慢落鉤，將構(gòu)件放在運(yùn)輸車(chē)上。

（3）裝車(chē)時(shí)，應(yīng)在車(chē)廂底板預(yù)鋪2根100 mm×100 mm通長(zhǎng)方木，方木上墊15 mm以上的硬橡膠墊，以防構(gòu)件在運(yùn)輸途中因振動(dòng)而受損。

2.疊合板上放置墊木

（1）疊合板分類(lèi)重疊存放，各層之間必須放帶橡膠緩沖層的方木支墊，且以保證構(gòu)件受力合理設(shè)置墊塊位置。

（2）堆放疊合板時(shí)要碼靠穩(wěn)妥，墊木擺放位置要上下對(duì)齊，受力點(diǎn)應(yīng)在一條線上。

3.疊合板固定

（1）根據(jù)構(gòu)件尺寸合理設(shè)置運(yùn)輸車(chē)支撐點(diǎn)，并采取有效的穩(wěn)定構(gòu)件措施，用鋼絲帶加緊固器綁牢，以防構(gòu)件在運(yùn)輸過(guò)程中受損。

（2）運(yùn)輸過(guò)程中，每行駛50 km左右路程要停車(chē)對(duì)疊合板構(gòu)件的穩(wěn)定和緊固情況進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)移位、綁扎和墊木松動(dòng)時(shí)，要及時(shí)處理。

效果檢查

通過(guò)對(duì)運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化，項(xiàng)目部成員再次對(duì)本工程進(jìn)場(chǎng)的PC構(gòu)件運(yùn)輸損傷進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，仍舊調(diào)查3幢住宅各3個(gè)樓層，共計(jì)510件，其中合格501件，不合格9件，損傷率為1.76%。

小結(jié)

通過(guò)對(duì)PC構(gòu)件運(yùn)輸駕駛員進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，駕駛員專(zhuān)業(yè)技能有了大幅提高；通過(guò)安排構(gòu)件廠技術(shù)人員隨車(chē)監(jiān)督，可養(yǎng)成駕駛員良好的駕駛習(xí)慣；通過(guò)在墊木上加釘橡膠緩沖層，可使疊合板之間接觸緊密，運(yùn)輸過(guò)程中板與板堆放無(wú)晃動(dòng)；通過(guò)對(duì)構(gòu)件受力點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)算并限制堆放層數(shù)最多為6層，可有效減少疊合板因受力不均引起的隱形裂紋。通過(guò)一系列優(yōu)化措施，PC疊合板運(yùn)輸損傷率大幅下降，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的PC疊合板外觀質(zhì)量得到了相關(guān)單位的一致好評(píng)，施工質(zhì)量及施工進(jìn)度均得到了保證。