基于BIM的三維設(shè)計
可行性研究、初步設(shè)計階段
建立北京新機場全部工程結(jié)構(gòu)的LOD2. 0地理模型和地質(zhì)模型，為方案比選、結(jié)構(gòu)布置以及施工圖精度模型的建立提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用三維GIS功能，實現(xiàn)虛擬踏勘，同時利用低精度模型輕量化的特點，進(jìn)行設(shè)計方案的快速比選，輔助方案設(shè)計。
施工圖設(shè)計階段
利用衛(wèi)星影像、航空攝影以及無人機攝影數(shù)據(jù)，疊加全線、全專業(yè)LOD3. 0模型，重點工程LOD4. 0模型，建立全線的三維可視化場景，實現(xiàn)線位兩側(cè)200 m范圍地形地貌和鐵路設(shè)施設(shè)備的精細(xì)化展示，包含河流、房屋、高速公路和國道信息。
將大型臨時設(shè)施、施工便道設(shè)計成果以三維模型的形式展示，并建立信息查詢目錄，方便設(shè)計成果的查看。利用三維GIS的分析計算功能，結(jié)合施工組織設(shè)計，輔助開展大型臨時設(shè)施、施工便道選址設(shè)計等，完成棄土場、梁場等大型臨時設(shè)施選址20余處。
大型臨時設(shè)施場地布置模型
針對大橋七線并行段存在線間距小、設(shè)計邊界條件復(fù)雜、多線橋共基礎(chǔ)且多線橋間施工組織困難、橋面板懸臂切割工藝復(fù)雜等問題，采用三維BIM模型準(zhǔn)確模擬橋梁結(jié)構(gòu)相對空間關(guān)系，既可以指導(dǎo)多線橋曲線布置、輔助橋面設(shè)計，又可優(yōu)化多線橋施工組織方案。
在機場2號隧道出口的路隧過渡段、隧道洞門與路塹主體結(jié)構(gòu)之間、隧道邊仰坡防護(hù)結(jié)構(gòu)與路塹邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)之間施工和系統(tǒng)排水設(shè)計均非常復(fù)雜，開展三維BIM設(shè)計，校核結(jié)構(gòu)方案。
雄 安站為橋式站。基于BIM技術(shù)優(yōu)化站房結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)之間、橋梁結(jié)構(gòu)與站臺梁之間、站房內(nèi)部各專業(yè)結(jié)構(gòu)之間的位置關(guān)系，規(guī)避不必要的沖突。站場咽喉區(qū)道岔梁多且布置困難�；贐IM技術(shù)對站場布置方案進(jìn)行設(shè)計，優(yōu)化多線之間、道岔梁與相鄰橋梁之間的位置關(guān)系，實現(xiàn)站場方案的優(yōu)化。
協(xié)同管理
基于BIM+GIS一張圖的建設(shè)管理系統(tǒng)
利用BIM+GIS技術(shù)，綜合三維設(shè)計信息、線路周邊環(huán)境信息和工程現(xiàn)場施工數(shù)據(jù)，匯總形成京雄城際鐵路建設(shè)管理綜合數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)業(yè)務(wù)層級（領(lǐng)導(dǎo)層、執(zhí)行層）、崗位設(shè)置（工程部、安全質(zhì)量部、物資部、計劃財務(wù)部、綜合部）和管理維度（進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全、投資）分類形成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模塊，為建設(shè)管理提供指導(dǎo)和依據(jù)。
基于BIM+GIS一張圖的建設(shè)管理系統(tǒng)主要面向各級建設(shè)管理者。數(shù)據(jù)內(nèi)容主要包括衛(wèi)星航拍影像數(shù)據(jù)、無人機實測數(shù)據(jù)、BIM模型數(shù)據(jù)，以及工程管理平臺1. 0匯集的各類質(zhì)量、進(jìn)度、安全動態(tài)數(shù)據(jù)等。利用BIM+GIS技術(shù)形成多維度的可視化的數(shù)據(jù)視圖，制定不同比例尺下模型和信息的展示標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)宏觀、中觀、微觀的快速切換和室內(nèi)室外的自然過渡。主要的建設(shè)管理功能如下：
1）具備進(jìn)度、質(zhì)量、安全、投資、環(huán)保等管理功能，其中進(jìn)度管理為實際進(jìn)度和計劃進(jìn)度的比對情況，以及影響進(jìn)度的關(guān)鍵卡控點信息；質(zhì)量管理方面為原材料試驗結(jié)果以及工程實體、大型臨時工程、施工作業(yè)質(zhì)量和質(zhì)量報檢結(jié)果的分級分類展示；安全管理方面為主要風(fēng)險管控點的分級分類展示。
2）通過設(shè)計交付模塊實現(xiàn)設(shè)計成果的存儲、展示和轉(zhuǎn)發(fā)。
3）統(tǒng)一定義了項目、工程實體、組織機構(gòu)、人員等信息的基礎(chǔ)編碼，為施工管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)接口，通過數(shù)據(jù)接口實現(xiàn)與施工管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。
基于BIM的施工管理
為更好發(fā)揮各施工企業(yè)在智能建造領(lǐng)域的自主創(chuàng)新性，首次在全路嘗試采用“建設(shè)管理+施工應(yīng)用”兩級系統(tǒng)。施工應(yīng)用主要服務(wù)施工單位的日常管理，使用建設(shè)管理系統(tǒng)統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼，將施工現(xiàn)場的主要信息通過數(shù)據(jù)接口提交至建設(shè)管理系統(tǒng)；主要功能包括施工標(biāo)段的進(jìn)度、質(zhì)量、安全管理等。各標(biāo)段結(jié)合自身的管理需求和工程特點，在滿足統(tǒng)一技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，發(fā)揮自身能動性研發(fā)施工應(yīng)用。通過統(tǒng)一登錄認(rèn)證，接入到建設(shè)管理系統(tǒng)，有力推動了標(biāo)段精細(xì)化管理進(jìn)程。
基于文檔系統(tǒng)的在線協(xié)同
文檔系統(tǒng)的目標(biāo)是實現(xiàn)建設(shè)過程中各類文件的線上管理，同時實現(xiàn)各類過程文件的數(shù)字化管理，為后續(xù)數(shù)字化歸檔奠定基礎(chǔ)。若有些資料按照建設(shè)項目檔案管理辦法不具備電子歸檔條件，可采用機打手簽的方式進(jìn)行紙質(zhì)歸檔管理。
文檔系統(tǒng)主要包括文檔模板管理、文檔實例支撐服務(wù)和工程資料庫管理3部分。其中，文檔模板管理主要實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)過程中表、文的格式管理，統(tǒng)一建設(shè)過程中格式文檔的版式；文檔實例支撐服務(wù)為各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一的文件存儲服務(wù)、文件流轉(zhuǎn)服務(wù)、快速的格式轉(zhuǎn)換服務(wù)、全文檢索服務(wù)、文檔簽章服務(wù)；工程資料庫管理主要提供面向個人的文件柜和面向各級建設(shè)管理機構(gòu)的資料庫和歸檔庫。在京雄城際鐵路試點應(yīng)用過程中，有效提升了文檔流轉(zhuǎn)辦理的效率，同時避免了文檔分散在個人電腦上，造成檢索利用、歸檔管理不佳等情況。
監(jiān)理業(yè)務(wù)數(shù)字化
監(jiān)理業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)主要包括統(tǒng)計看板、誠信信息、監(jiān)理日志、平行試驗、監(jiān)理指令、監(jiān)理月報、人員管理等。
通過監(jiān)理業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)平臺端和移動端，實現(xiàn)監(jiān)理業(yè)務(wù)的在線管理，通過監(jiān)理日記、旁站記錄等填報功能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化語句的設(shè)置，監(jiān)理工程師可通過標(biāo)簽功能選擇填報范本，改變了原有傳統(tǒng)手工填寫不規(guī)范、格式不一致等現(xiàn)象，同時提高了填報效率。通過手機移動端定位打卡、現(xiàn)場拍照等功能，確保監(jiān)理工程師在崗履約，有效規(guī)范了監(jiān)理行為，提高了監(jiān)理業(yè)務(wù)的管理水平。
環(huán)水保管理數(shù)字化
環(huán)水保管理系統(tǒng)包含基礎(chǔ)信息、綜合管理、主體工程、臨時工程、取棄土場、環(huán)保工程、竣工驗收7個功能。實現(xiàn)對建設(shè)項目環(huán)水保管理過程數(shù)據(jù)、基本工作流程、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、資料檔案等的全面系統(tǒng)管理。通過環(huán)保管理系統(tǒng)，實現(xiàn)京雄城際鐵路環(huán)保工作的在線管理，及時收集建設(shè)過程中環(huán)保數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)計分析功能發(fā)現(xiàn)問題并整改處置，不僅為環(huán)保管理決策提供了數(shù)據(jù)支持，而且有利于環(huán)保過程文件的歸檔、驗收資料的匯總。
極采用物聯(lián)網(wǎng)、遙感監(jiān)測等新技術(shù)，利用環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測大氣顆粒物、噪聲等指標(biāo)；利用水質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測COD，TOC，SS，NH3，pH等相關(guān)指標(biāo)變化情況；利用地下水監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控地下水水位、流量、區(qū)域降雨量等關(guān)鍵信息。探索利用多時相的遙感影像，基于深度學(xué)習(xí)和面向?qū)ο蟮倪b感數(shù)據(jù)分類方法，對地形、植被、土壤類型等水土流失因子進(jìn)行自動識別，并結(jié)合遙感影像包含的三維數(shù)據(jù)信息對水土流失、植被生物量等進(jìn)行統(tǒng)計分析，實現(xiàn)水土流失、生態(tài)監(jiān)測的輔助評估。
四電工程接口管理在線協(xié)同
研發(fā)基于BIM的四電工程接口管理系統(tǒng)，將站前土建施工單位和站后四電施工單位互檢和交接檢時線下互提紙質(zhì)表格變?yōu)樵诰�業(yè)務(wù)協(xié)同，減小施工協(xié)調(diào)難度，提高施工管理水平。
通過梳理站前工程各專業(yè)和四電工程專業(yè)接口臺賬，依據(jù)綜合接地、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、無砟軌道絕緣處理、各類過軌管道、電纜上下橋鋸齒孔、電纜槽、手孔等接口工程進(jìn)行分類，并利用BIM模型建立接口工程的三維虛擬樣板，將施工作業(yè)指導(dǎo)書和檢查要點與模型關(guān)聯(lián)，并在BIM模型上進(jìn)行動態(tài)標(biāo)注。
施工過程中，利用BIM模型指導(dǎo)站前施工單位進(jìn)行接口施工；施工完成后，依據(jù)BIM模型和國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及每條線的設(shè)計要求，指導(dǎo)施工和監(jiān)理單位檢查驗收，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，減少專業(yè)間的矛盾和沖突。四電施工單位進(jìn)場后，也可根據(jù)四電接口BIM 模型進(jìn)行檢查，能夠快速建立接口類型臺賬，定位接口位置，若發(fā)現(xiàn)問題要求站前施工單位進(jìn)行整改。
智能化工廠和工地
京雄城際鐵路在標(biāo)準(zhǔn)化與數(shù)字化融合方面開展了更廣泛的探索和實踐，尤其是在工廠和工地數(shù)字化方面。
冬季施工溫度監(jiān)測系統(tǒng)
針對冬季氣溫低、施工保溫困難，混凝土工程易產(chǎn)生凍脹、裂紋、表面結(jié)霜等質(zhì)量問題，結(jié)合冬季施工質(zhì)量控制難點，在混凝土拌和、施工養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)應(yīng)用溫度監(jiān)測系統(tǒng)，掌握混凝土施工養(yǎng)護(hù)各個環(huán)節(jié)的溫度變化情況，確�；炷敛皇軆�。具體措施主要包括：
1）在原有拌和站系統(tǒng)基礎(chǔ)上，對料倉溫度、出料口溫度進(jìn)行監(jiān)測，并適當(dāng)延長拌和時間，確保混凝土拌和溫度滿足要求。
2）在澆筑和養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場保溫棚進(jìn)行實時溫度監(jiān)測與預(yù)警。根據(jù)結(jié)構(gòu)具體尺寸、形式和澆筑方向，確定測溫點的布置方法。利用信息化手段提高冬季大體積混凝土溫度變化的預(yù)測分析能力，通過合理設(shè)置后澆帶，削減溫度應(yīng)力，預(yù)防溫度裂縫產(chǎn)生，確保冬季施工質(zhì)量。
基于BIM的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工監(jiān)測
在續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工過程中，影響橋梁線形、主梁內(nèi)力和位移的因素眾多。為了使轉(zhuǎn)體之后的各段梁體及成橋線形達(dá)到要求，保證施工質(zhì)量和安全，在轉(zhuǎn)體過程中必須進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。
建立轉(zhuǎn)體橋梁的BIM 三維可視化模型。將現(xiàn)場監(jiān)測的風(fēng)速、應(yīng)力、應(yīng)變、轉(zhuǎn)速、環(huán)境溫度等參數(shù)輸入模型，對橋梁施工進(jìn)行監(jiān)測與預(yù)警，模擬展示轉(zhuǎn)體過程，為現(xiàn)場施工提供參考。該系統(tǒng)在跨廊涿高速特大橋（72+128+72）m 連續(xù)梁施工中應(yīng)用，該工點采用支架現(xiàn)澆+轉(zhuǎn)體施工工藝。
大體積混凝土自動溫控系統(tǒng)
溫度應(yīng)力引起的裂縫對結(jié)構(gòu)的承載力、防水性能和耐久性都會產(chǎn)生很大影響。建立大體積混凝土結(jié)構(gòu)BIM模型，優(yōu)化溫度監(jiān)測點和水管的埋設(shè)路徑，應(yīng)用混凝土自動溫控系統(tǒng)，實時監(jiān)測溫度變化，自動調(diào)整通水量，排出混凝土內(nèi)部大量熱量，降低芯部溫度，有效控制內(nèi)外溫差，防止混凝土出現(xiàn)有害溫度裂縫。溫度監(jiān)測系統(tǒng)如圖5所示。該系統(tǒng)在跨106國道支架現(xiàn)澆連續(xù)梁525#、南大堤57#主墩承臺施工中得到應(yīng)用。
小型預(yù)制構(gòu)件廠管理
為確保預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量，所有小型預(yù)制構(gòu)件全部在預(yù)制場集中預(yù)制和養(yǎng)護(hù)，再運輸至現(xiàn)場施工。小型預(yù)制構(gòu)件廠采用預(yù)制件生產(chǎn)管理系統(tǒng)，主要實現(xiàn)智能化生產(chǎn)的追蹤、監(jiān)督、控制與管理，包括車間作業(yè)計劃、現(xiàn)場作業(yè)管控、物資設(shè)備管理等功能，提高預(yù)制件質(zhì)量和外觀效果，減少質(zhì)量通病的發(fā)生。該系統(tǒng)與建設(shè)管理系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時上傳，方便各參建單位、各級領(lǐng)導(dǎo)隨時掌握現(xiàn)場施工動態(tài)及施工進(jìn)展情況。
基于BIM技術(shù)的智能梁場管理
在京張鐵路梁場管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，全面推廣智能建造新技術(shù)，打造基于BIM的智能梁場。
智能梁場生產(chǎn)管理系統(tǒng)的特點：
1）基于BIM技術(shù)，面向梁場的生產(chǎn)過程、進(jìn)度控制和質(zhì)量安全，建立全過程控制和管理的梁場綜合管理平臺，集成拌和站生產(chǎn)過程管理、試驗室管理、自動張拉、自動壓漿、自動靜載試驗、自動噴淋、視頻監(jiān)控等系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)，有效消除“信息碎片”和“信息孤島”，實現(xiàn)原始資料一次錄入、全過程共享，有效減少施工單位的重復(fù)錄入工作；支持內(nèi)業(yè)資料自動生成和梁體制、運、架全過程質(zhì)量管控和追溯管理。
2）大力開展智能核心裝備的研發(fā)與應(yīng)用，探索鋼筋加工、焊接、運輸成套技術(shù)，建立以BIM為核心的鋼筋自動加工成套技術(shù)，推進(jìn)鋼筋網(wǎng)片焊接數(shù)字化、自動化，實現(xiàn)鋼筋半成品“貨架式”管理、自動化運輸和鋼筋加工配送的智能化，將作業(yè)人員由常規(guī)30人減至10人以內(nèi)。
3）持續(xù)推進(jìn)梁體提、運、架設(shè)備的智能化，應(yīng)用定位導(dǎo)航系統(tǒng)，并結(jié)合胎壓監(jiān)測、雷達(dá)預(yù)測障礙物報警、視頻監(jiān)控等信息化手段實時監(jiān)測預(yù)警，保障運架安全。采用精準(zhǔn)落梁系統(tǒng)，通過控制千斤頂來實現(xiàn)支座反力與位移的自動調(diào)整與鎖定。
少人化的板廠生產(chǎn)管理
京雄城際鐵路河間軌道板廠采用流水機組法生產(chǎn)，各工序通過“生產(chǎn)控制中心”集中智能控制，通過自動張拉、放張設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集和上傳，通過智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)池內(nèi)溫度自動監(jiān)測與控制，應(yīng)用3D智能檢測系統(tǒng)實現(xiàn)了軌道板幾何尺寸自動檢測及分析。全面啟用板廠生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了張拉、澆筑、蒸養(yǎng)、放張、水養(yǎng)、驗收等工序的信息采集。逐步有序推進(jìn)板廠生產(chǎn)的自動化、少人化。
目前已經(jīng)完成12道工序中8道工序的自動化升級，剩余混凝土自動布料、鋼筋骨架安裝、預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝、鋼筋絕緣檢測4個工序正在試驗調(diào)試，全部升級到位后，預(yù)計作業(yè)人數(shù)由原來50人減至15人以內(nèi)。
路基施工智能化
在路基施工方面探索路基碾壓的無人化，集成北斗定位、路基連續(xù)壓實等技術(shù)，通過路徑規(guī)劃和連續(xù)壓實檢測技術(shù)，實現(xiàn)無人碾壓，并對不合格區(qū)域進(jìn)行自動補壓。利用圖像識別技術(shù)實現(xiàn)填料組分的自動識別，基于電阻率法實現(xiàn)填料含水率的實時隨車檢測。
接觸網(wǎng)智能預(yù)配管理
利用BIM技術(shù)，結(jié)合接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配、吊弦預(yù)配等深化設(shè)計的具體需求，研發(fā)接觸網(wǎng)工廠化預(yù)配管理系統(tǒng)。通過導(dǎo)入設(shè)計的幾何信息和現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)，自動計算接觸網(wǎng)各配件的幾何尺寸，自動生成預(yù)配件的BIM模型和二維圖紙。在預(yù)配車間一次性完成上料、定位、打孔、裝配等全流程，杜絕返工，減少人力和材料的浪費。同時利用二維碼技術(shù)開展過程追溯，實現(xiàn)進(jìn)場驗收、使用批次、出庫驗收、現(xiàn)場安裝等過程管理。發(fā)生質(zhì)量問題時可追查廠家、進(jìn)場批次等信息。
利用BIM 技術(shù)優(yōu)化了設(shè)計方案，提高了設(shè)計質(zhì)量。利用協(xié)同管理平臺有效提升了建設(shè)管理協(xié)同效率和能力。工廠和工地大量采用智能化管控系統(tǒng)，優(yōu)化了作業(yè)工序，確保了作業(yè)質(zhì)量，提升了作業(yè)效率。智能建造技術(shù)在京雄城際鐵路的成功應(yīng)用對于提高鐵路工程安全和質(zhì)量水平，降低勞動強度、加快建造速度、實現(xiàn)綠色建造和節(jié)能減排具有重要意義，在后續(xù)工作中，還需對全壽命周期數(shù)字化管理、裝備智能化等領(lǐng)域開展更深入的探索。
