本文通過實際案例對公路工程中路基穩(wěn)定性的施工技術(shù)進行探討。

1案例概況

某公路工程施工段昆侖山腹地，為國道219線的重要組成部分，是新疆進出西藏的重要物資運輸通道，它同時是中印、中巴邊防線上唯一戰(zhàn)役交通要道和給養(yǎng)線。路線起點K290處，終點K379+162.477，全長89．097km，路線所經(jīng)區(qū)域地形多變、地貌復(fù)雜，地質(zhì)條件差，高原缺氧，全線平均海拔在4300m以上，全年施工期不足150d。本合同段構(gòu)造物較多，全線中橋168．58m/3座，小橋348．3m/12座，涵洞319道，給項目施工帶來一定難度，主要工程為路基、路面、排水防護、橋梁、涵洞、交通安全設(shè)施等。工程等級為山嶺重丘區(qū)三級公路，全線采用瀝青混凝土路面，經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)時采用水泥混凝土路面;路基寬度為8．5m、7．5m，路面寬度為7．0m、6．5m;荷載標準:公路－Ⅱ級。

2公路路基的主要作用

路基指的是根據(jù)道路設(shè)計要求和設(shè)計斷面在天然地面上堆填制成的一種巖土結(jié)構(gòu)物，如圖1所示。作為一種線性結(jié)構(gòu)物，具有開挖路線長、自然接觸面廣等方面的特征。一般情況下，路基的穩(wěn)定性很大程度上是由自然條件決定的，通過合理的選擇線位，可以避開一些施工難度大，地質(zhì)條件不好的路段，從而保證路基的穩(wěn)定性，節(jié)省工程投入，降低路基工程施工數(shù)量。作為公路路面的基礎(chǔ)，路基除了要承擔(dān)公路路面結(jié)構(gòu)的重量，還需要承受車輛荷載的重量，因此，路基是公路的主要承重體，而應(yīng)力作用區(qū)作為路基承受荷載的主要范圍，深度一般為路基頂面下0．8m的范圍內(nèi)，是保證路基穩(wěn)定的一個重要組成因素，在設(shè)計時，可以按照路面綜合設(shè)計的原則確定路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和路面強度［1］。

3公路路基穩(wěn)定性的施工技術(shù)

3．1路基填土和壓實施工為了保證路基具有良好的穩(wěn)定性和強度，首先要保證路基使用的填料性質(zhì)良好，且具有良好的壓實度。目前來看，對填土要求和壓實條件進行改進是保證路基施工質(zhì)量最經(jīng)濟、最有效地一種方法［2］。在選擇路基填料時，首先對路基填料的選擇條件進行規(guī)范，對所有的路基填料進行量化，明確填料的最大強度標準和最大粒徑標準，并使用CBＲ值來對路基的強度進行確定。對于路床填料來說，本工程路面下0～30cm的路床填料CBＲ值在8以上，一級公路路面底以下的路床填料CBＲ值也要大于8，根據(jù)相關(guān)的規(guī)范標準，對于路基填料無法達到規(guī)定要求的情況，使用更換路基填料或者使用石灰、粗粒料等穩(wěn)定性材料摻入到填料中的方法來進行改善。在對路基進行壓實的過程中，本工程使用碾壓機機械碾壓的方式對路基進行壓實，為了提高路基的壓實效果，使用噸位比較大的壓路機進行碾壓，有效地提高了公路路基的壓實度，在壓實的過程中，路面底以下80～150cm以下的位置，壓實度控制在95%以上，其它同等級的公路路基進行碾壓的時候，也按照這種方法進行施工。另外，按照規(guī)定要求，路堤基礎(chǔ)的壓實度要在93%以上。

3．2公路路面的排水在公路路基的施工中，路面排水對公路的穩(wěn)定性和強度有非常大的影響，很多工程都是因為排水措施不到位導(dǎo)致公路路基被侵蝕。另外，從農(nóng)田保護和環(huán)境保護的角度來說，路基路面的排水工作也是非常重要的。因此，本公路路基施工的過程中，將路基路面的施工排水作為重點工作來抓，盡可能地避免了因外界因素引起的水災(zāi)、水患威脅到公路路基的穩(wěn)定性［3］。在進行公路路基排水時，一般會使用急流槽、跌水、截水溝、邊溝等地面排水設(shè)施。本工程在雨水排放時，使用了集中排水的方法進行排水，使用水泥混凝土預(yù)制塊在硬路肩的外側(cè)設(shè)置了攔水帶，使硬路肩和攔水帶構(gòu)成了三角形的集水槽，每間隔25～45m的距離設(shè)置了一個泄水口，使路堤邊坡的雨水可以排放到坡腳的排水溝中，使用帶有濾布、鋼圈、加強合成纖維的加勁軟式透水管作為地下水排放管道，對于超高路段的雨水，通過設(shè)置雨水井的方法進行排放。

3．3路基的防護措施由于公路路基在施工時，對自然底層的平衡狀態(tài)進行了改變，路基會受到外界自然環(huán)境的影響。所以，在施工的過程中，技術(shù)人員要使用各種防護措施對公路路基進行防護。在坡面防護時，主要需要防止出現(xiàn)地表水流沖刷、坡面巖土風(fēng)化等情況，為了取得良好的防護效果，在防護時，使用了種草防護的方式進行坡面防護，不僅環(huán)保，而且可以取得良好的防護效果。對于邊坡比較高的公路路段，先使用石框格進行砌筑，然后將草種植在石框格中。在進行支檔防護時，本工程使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻進行防護。為了防止路基邊坡被沖刷，本工程使用鐵絲石籠進行防護。

3．4處理軟土路基在處理軟土路基時，由于軟土路基的含水量并不穩(wěn)定，本工程使用灰土擠密樁的方法進行處理，對于含水率比較大的路基地段，為了充分吸收土壤中的水分，使用石灰粉或干土填入。對于含水率比較小的地方，首先將加固范圍的土層浸濕，按照先外圈后里圈的順序進行成孔，對于已經(jīng)成孔的路段，盡量避免其被水浸濕，并且在當天將其夯實回填，為了防止夯打時縮頸出現(xiàn)堵塞的情況，按照打一個孔，填一個孔的原則進行施工。對于土質(zhì)比較松軟、樁孔比較密集的路段，使用隔跳打夯實的方法進行施工。為了保證回填料的均勻性，所有孔的填料量要和計算相符合，使用100kg以下的棗核型錘進行夯擊，落距控制在2m以上。對于地下水位比較高的區(qū)域，先對水位進行降低，然后進行網(wǎng)填夯實，使用洛陽鏟將出現(xiàn)斷裂、疏松的夾層土取出來［4］，再根據(jù)規(guī)定要求，用夯灰土重新進行填充。施工的過程中，嚴格按照要求規(guī)定進行施工，根據(jù)配合比稱量灰土，對其進行均勻攪拌，控制好干濕度，每次下灰的數(shù)量、厚度、落錘的高度、夯擊的次數(shù)都是在試驗后進行的，并嚴格按照試驗結(jié)果進行施工。為了保證施工質(zhì)量，在施工的過程中，根據(jù)質(zhì)量的評定標準進行抽樣檢測。

3．5黃土陷穴的處理在該公路施工的過程中，部分地區(qū)的路段，出現(xiàn)2014年第12期孫志強:公路工程中路基穩(wěn)定性的施工技術(shù)—59—土陷穴的情況。對于這種情況，根據(jù)不同陷穴的嚴重程度，對黃土陷穴的處理范圍進行了確定，對于傾向路基的陷穴，使用灌漿、灌砂、回填開挖等方法進行了整治，徹底根治了串柱狀的陷穴，在開挖過程中，使用豎井、明挖和導(dǎo)洞的方法分別進行施工。

4結(jié)語

綜上所述，作為公路工程施工過程中的主要構(gòu)成部分，路基施工是施工的關(guān)鍵，直接影響了工程的施工質(zhì)量，在我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展下，人們的生活水平持續(xù)提高，公路由于長期受到中大型車輛的碾壓，會出現(xiàn)不同程度的損壞，致使后期的車輛在行走過程中，舒適度和安全度降低，究其原因，主要是因為路基穩(wěn)定性不好導(dǎo)致的，因此，路基的施工是非常重要的，路基的穩(wěn)定性在一定程度上影響了公路的使用價值和使用壽命。