摘要：由于山區(qū)地勢非常復雜，均由多種地貌構成，當高速公路路線預定需經過山區(qū)時，必須要制定非常完善的地質勘察方案并嚴格按照相關標準進行實地勘察。主要針對目前山區(qū)高速公路地質勘察中的一些問題展開討論，根據實際情況提出相應的解決方案。
關鍵詞：山區(qū)高速；地質勘察； 巖土層
我國經濟持續(xù)高速發(fā)展，對高速公路的需求也越來越大，因此在山區(qū)建設高速公路已經成為一個趨勢和必然現象，由于這些地區(qū)的地形地貌一般比較復雜，給勘察工作帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。
1、山區(qū)高速公路地質勘察中存在的問題
1.1、地質勘察方案不合理
在進行實地勘察工作之前，必須要制定合理的勘察方案，而大多數情況下，勘察方案往往不夠精準及完善，同時也沒有根據各個地區(qū)的實際情況制定相應的勘察方案作為支撐，必然導致勘察結果部分或全部失效，給工程設計帶來難度。例如進行橋梁支撐柱打孔過程中，沒有充分考慮山頂地形多變，致使打孔數量少或者位置不合理；高邊坡的地形勘察不夠仔細，沒有充分考慮地形變化情況，導致公路在投入使用后時常發(fā)生崩塌事故（如圖1所示），建設隧道之前沒有對隧道內部的水文環(huán)境進行詳細勘測等等[1]。
圖1 高邊坡坍塌事故
1.2、地質勘察工作針對性不強
沒有制訂符合實際情況的勘察目標，且未完全根據地形的變化來施行地質勘察工作，類似此等問題在日�？辈旃ぷ髦袠O為常見，目前施工單位采取的勘察流程基本都是：鉆探、取樣、提承載力，無論是建設公路、橋梁還是隧道都是采取這種模式，這種比較古老的勘察模式已經不能適應現代高質量工程的要求，且不能對山區(qū)的實際情況進行準確的勘察。山區(qū)高速公路的地質勘察對象主要包括橋梁、涵洞、隧道、堤壩、路基等等。不同形式的勘察對象，所采取的勘察方式也會有所不同，根據這些不同的施工主體，要選擇不同的勘察方法、取樣試驗、化學分析等，并不是所有的勘察工作都要進行承載力的測試工作。以高邊坡為例，其主要勘察目的是在邊坡挖掘之后，是否具備良好的穩(wěn)定性，勘察工作中不僅要知道巖土層的構成，還要詳細分析軟弱夾層中的構造等，并且還要著重檢測抗剪和抗滑能力；而對隧道來說，勘察指標主要是隧道周圍的巖層類別，測量承載力沒有實用意義；對隧道洞口或者明洞而言，則必須要測量承載力[2]。
1.3、勘察深度不夠、定量成果不足
我國的山區(qū)高速公路的建設僅有不到十年的時間，其地質勘察的水平還較低，不能適應時代的需求�？辈旖Y果也不是很明確，往往不能給設計人員提供非常準確的信息，設計人員無法完全正確使用該部分勘察數據。比如在勘察深路塹時一般不會將穩(wěn)定性作為勘察的內容，而其最后勘察結果和推薦的方案比較粗糙，設計人員根本無法運用到實際設計中；或雖將穩(wěn)定性作為其中的一個指標，但是沒有使用坡率來進行穩(wěn)定性分析。此外邊坡的穩(wěn)定性也經常出現問題，測定方法比較簡單，基本上都是使用極限平衡法，而不是使用先進的圖表法、類比法等，因此其所提供的最終結果一般也不會被設計人員所采納。在橋梁地基勘察過程中，通常不重視地基的深度勘察，同時也不能根據橋梁的重量以及地質環(huán)境去確定地基鉆孔深度。如果鉆孔太深就會造成資源的浪費和工程的延期；如果鉆孔太淺必然會存在安全隱患，不能滿足橋梁穩(wěn)定性的要求[3]。
1.4、對山區(qū)工程地質條件的復雜性認識不足
山區(qū)高速公路復雜的地質環(huán)境已經逐漸被施工人員所重視，但是大部分勘察地形的工作人員并不能夠完全認識到復雜地形對于公路的影響，比如在某山區(qū)高速公路中，工程人員對山區(qū)特有的地形地貌了解不夠，為了節(jié)約工程成本，本該開鑿隧道的地方卻以路基代替，最后造成的后果就會出現大量的邊坡出現質量問題。再比如某山區(qū)高速公路的路基基本上是由砂石、泥質砂巖等構成，但是公路沿線的風化程度不同，勘察過程中對這些巖石的風化認識不夠，地基鉆孔數量不多，最后工程驗收時，大量嵌巖樁出現質量問題，即承載力不達標，最后的解決辦法是更換大量的摩擦樁。此外勘察資金支出比較少，然而勘察工作量大也是影響地質勘察不能夠得以更深入的一方面原因[4]。
2、處理對策
由于目前山區(qū)高速公路勘察工作存在問題較多，首先應該從加強從業(yè)技術人員的培訓角度出發(fā)，提高從業(yè)人員的技術水平，建立跟隨時代發(fā)展的勘察理念，從根本上提升山區(qū)高速公路勘察水平。
2.1、做好嚴密的勘察計劃，制定詳細的布置原則
山區(qū)高速公路通常會建設在地形多變地區(qū)，地下結構層比較復雜，基礎巖石層風化現象非常嚴重，基巖頂面出現不同程度的波浪形；個別地區(qū)的地質構造非常復雜，影響整體工程；地下水對施工的影響同樣不能忽略。實際經驗總結后發(fā)現，制定詳細的勘察計劃是提升公路質量的關鍵。
勘察方案中主要包括以下內容：確定勘察方法；選擇勘察地點；勘探深度、取樣數量；地理環(huán)境的測繪和記錄；地下水的分布情況和走向等等。此外對于有特殊要求的隧道、涵洞、橋梁要有針對性地進行勘探和測量。通常情況下會采用物探、鉆探、原位測試和室內試驗等步驟，詳細探測階段主要是進行鉆探和原位測試，之后要進行室內試驗，必要時還要以物探和地質測繪作為輔助的勘察工作，最終提供詳細的勘察報告，以供設計人員使用。
2.2、強化巖土工程的理念，提高勘察深度
我國的巖土理念已經經過了長達20年的發(fā)展，相關的國標《巖土勘察規(guī)范》也經歷了兩次修訂，為我國工程勘察技術人員積累了非常豐富的經驗。雖然《公路工程地質勘察規(guī)范》中對公路的勘察工作提供了非常高的要求，已經慢慢形成向巖土工程靠近的趨勢，但是整體水平與工程勘察沒有太大的差別，還不能滿足山區(qū)高速公路的建設要求。因此山區(qū)高速公路的勘察工作還要不斷提高和發(fā)展，結合國內外的經驗和教訓，根據自身的條件進行實地勘察，不僅要分析出項目所在地的地質條件和存在的問題，還要對存在的地質問題進行詳細的分析和了解，最后提出相應的解決方案[5]。
2.3、推行工程地質勘察監(jiān)理機制
目前一些省份已經逐步推行勘察的監(jiān)理制度，并且取得了可喜的成就，這項制度應該得到國家和政府的認可并且在全國范圍內推廣。
2.4、不斷提高勘察的技術水平
傳統(tǒng)的勘察方法所得出的結論，基本上不會給設計和施工提供有效的科學依據。目前大部分的工程勘察人員對高速公路的建設過程了解得還不夠深入，對地質勘察結果也不能完全和實際工程結合在一起。因此必須要通過實戰(zhàn)或者培訓，不斷提高勘察從業(yè)者的技術水平，尤其是針對高速公路專業(yè)知識進行培訓，從而不斷提高勘察質量。
3、結語
對目前存在的問題，實際勘察工作中要加大使用巖土工程的工作量，徹底改變傳統(tǒng)的勘察觀念和工作方法。實際勘察工作首先要探明地質環(huán)境，著重分析地質結構構成以及巖土成分，針對不同的巖土層提出不同的施工方法，充分了解這些巖土層對工程的影響以及初步解決方法。
對勘察從業(yè)人員需不斷進行新知識的培訓，從根本上提高勘察從業(yè)人員的素質和專業(yè)知識水平，從根本上填補工程勘察人員對高速公路相關施工技術理解的空白，勘察結果必須符合實際，并能夠為設計人員提供可靠的信息，進而促進高速公路質量的不斷提高。
參考文獻：
[1] 王明星.高速公路橋梁工程地質勘察探析[J].交通建設與管理，2014（2）：19-22.
[2] 楊鳳偉，王劍鋒.論公路工程地質勘察監(jiān)理[J].工程與建設，2013（3）：40-42.
[3] 王桃云.山區(qū)高速公路工程地質勘察中存在的問題及對策[J].巖土工程界，2009（2）：36-37.
[4] 王湘衡.市政道路工程地質勘察探討[J].低碳世界，2015（33）：150-152.
[5] 謝超.橋梁巖土工程地質勘察初探[J].中國高新技術企業(yè)，2014（14）：122-123.
