【摘 要】隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)也隨之迅速發(fā)展。公路建設(shè)過(guò)程中，公路土方路基填筑施工技術(shù)是保證公路安全建設(shè)的基礎(chǔ)，也是控制公路建設(shè)質(zhì)量的重點(diǎn)。本文主要針對(duì)公路土方路基填筑施工的重要性，闡述了公路土方路基填筑施工的操作過(guò)程和相關(guān)事項(xiàng)，以供業(yè)內(nèi)人士交流之用。 

　　【關(guān)鍵詞】公路工程；土方；路基；填筑 

　　公路工程土方路基填筑施工質(zhì)量是公路工程建設(shè)質(zhì)量的保障，因而，為了提升目前公路建設(shè)的整體質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)做好公路工程土方路基填筑施工，完善公路工程土方路基填筑施工技術(shù)。本文主要從筆者自身多年工作經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，總結(jié)公路工程土方路基填筑施工技術(shù)中的注意要點(diǎn)。 

　　1 公路工程土方路基填筑施工前的準(zhǔn)備工作 

　　1.1 技術(shù)準(zhǔn)備工作 

　　對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行全面勘察和測(cè)量，保證其中反映的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)文件中呈現(xiàn)的資料無(wú)異。如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)交底中數(shù)據(jù)錯(cuò)誤或者是設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際場(chǎng)地情形不符，則應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告上級(jí)，并提出相應(yīng)修改意見(jiàn)。設(shè)計(jì)方案變更后，組織施工團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備施工。公路工程土方路填筑施工前，清理地表。于坡頂處挖掘截水溝，以防止施工過(guò)程中雨水沖刷邊坡。 

　　1.2 施工測(cè)量工作 

　　公路工程土方路基填筑施工前，做好測(cè)量工作，在現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定施工路線和施工區(qū)域。主要包含導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量和固定，這之中應(yīng)當(dāng)注意中線的斷面測(cè)量，且測(cè)量結(jié)果應(yīng)當(dāng)給予經(jīng)監(jiān)理工程師審核，如若審核通過(guò)則可開(kāi)始施工。公路工程測(cè)量人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步對(duì)公路土方路基的路面情況、地質(zhì)水文環(huán)境進(jìn)行核查，可取樣品檢驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證自己的判斷是否正確，如有改進(jìn)意見(jiàn)，應(yīng)當(dāng)以檢驗(yàn)結(jié)果和測(cè)量數(shù)據(jù)為依據(jù)。 

　　1.3 路基放樣工作 

　　路基放樣工作的穩(wěn)步進(jìn)行是公路工程土方路基填筑施工質(zhì)量的有效前提，也是施工前準(zhǔn)備工作的最后一道關(guān)卡。因而，為了保障路基放樣工作質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)設(shè)置標(biāo)識(shí)樁，對(duì)于護(hù)坡道、棄土堆等位置都應(yīng)當(dāng)標(biāo)明。應(yīng)當(dāng)注意如果施工路段為一級(jí)高速公路，則標(biāo)高控制樁間距不應(yīng)大于200米。 

　　2 公路工程土方路基填筑施工過(guò)程 

　　2.1 路體基地的處理 

　　路基基地的處理應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工路段的地質(zhì)水文特質(zhì)，如果施工地位于山地或者丘陵地帶，還應(yīng)考慮施工點(diǎn)的坡度和周邊植被覆蓋情況。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)客觀條件的不同，給出不同的施工方案和注意事項(xiàng)，主要內(nèi)容如下：①如果施工地點(diǎn)土質(zhì)基層較為穩(wěn)固，但是存在一定坡度，則應(yīng)當(dāng)以坡度緩急情況為施工依據(jù)。施工地場(chǎng)地為水平距離10米，高度提高1米的坡地，如若通過(guò)碾壓測(cè)試，則可于地面直接進(jìn)行施工；施工地場(chǎng)地為水平距離10米，高度提高高度小于1米的坡地，在施工前，應(yīng)當(dāng)清理路面的植被及雜物；施工地場(chǎng)地為水平距離5至10米，高度提高1米的坡地，則應(yīng)當(dāng)于清除路面植被、雜物及淤泥后填筑；施工地場(chǎng)地為水平距離2.5至5米，高度提高1米的坡地，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步驗(yàn)證施工路段地質(zhì)的穩(wěn)定性，如果穩(wěn)固性較佳，則清除路面雜物后即可施工，如果穩(wěn)固性較差，應(yīng)當(dāng)于路道兩邊設(shè)立支擋結(jié)構(gòu)物，或改善路基條件，保證其良好防滑性能。②如果施工場(chǎng)地為農(nóng)用耕地或者是土質(zhì)較為松軟的情形，可首先鏟除地表上方的有機(jī)土和種植土，清理干凈后壓實(shí)；對(duì)于深耕地段，清除松軟土壤過(guò)于耗費(fèi)時(shí)間和物力，可翻挖種植土層后回填、壓實(shí)；如果公路建立在水塘等土層較為不穩(wěn)定的區(qū)域，則需要清理積水和淤泥，待基地疏干后再行施工，如有必要，也可應(yīng)用擠淤、換土等方式，加固基地后開(kāi)始路基施工工作。③若是施工路段下方地下水活動(dòng)頻繁且影響到路面穩(wěn)定時(shí)，可采取阻斷或引流的方式予以解決。如遇短期難以解決的情況，則應(yīng)當(dāng)在路基底部填筑滲水性能較佳的巖石。且填筑地面時(shí)，盡量使用原地土壤。④施工區(qū)域土壤的強(qiáng)度與施工規(guī)范不符，應(yīng)當(dāng)采取換圖填筑的方式，注意換填厚度應(yīng)當(dāng)大于30厘米，分成壓實(shí)。⑤對(duì)于積水較多的施工地，根據(jù)積水情況采取排水或換填土壤等方式。⑥路堤基底土壤如過(guò)于松軟，應(yīng)當(dāng)注意預(yù)防滑坡。因而，一般多采取防水和固結(jié)處理措施。根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況，可靈活使用換填土層法、碾壓夯實(shí)法、排水固結(jié)法、擠密法、化學(xué)加固法或土工合成材料加固法。例：本公司在承建成綿廣高速公路時(shí)，羅江至綿陽(yáng)路段中，一路段需穿過(guò)水田，因?yàn)楦采w區(qū)域較大，我們便采取排水固結(jié)法予以填筑。 

　　2.2 路基填料的選擇 

　　路基填料的選擇關(guān)乎到路基的質(zhì)量，因而，選擇填料時(shí)，應(yīng)當(dāng)首要考慮填料的性質(zhì)是否合乎規(guī)范，與施工路段的路基建設(shè)要求是否相符。再次，應(yīng)當(dāng)關(guān)注其成本價(jià)格，避免造價(jià)成本過(guò)高，最后，應(yīng)當(dāng)考慮到材料的來(lái)源，以便出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，可及時(shí)商討采取相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施。一般情況下，為了節(jié)約成本，降低工程造價(jià)，多采用路基附近的土壤和巖石作為填料。但是應(yīng)當(dāng)注意填料以高強(qiáng)度、較好的水穩(wěn)定性以及優(yōu)越的抗壓性能為挑選標(biāo)準(zhǔn)。 

　　常用的路基填料主要有卵石土、碎石土、礫石土、中砂和粗砂等。這些材料多具有良好的透水性，不易受水質(zhì)影響，摩擦性能均較佳。同時(shí)，亞黏土、亞砂土、輕黏土等土壤也屬于較為常用的填料，但是應(yīng)當(dāng)注意：一方面，上述材料填筑時(shí)，皆需要予以壓實(shí)，保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，若是上述土壤中含有的有機(jī)質(zhì)超過(guò)既定標(biāo)準(zhǔn)，則不可使用。 

　　由上可知，卵石土、碎石土、粗砂、亞黏土和亞砂土等材料均是理想的路基填料，合乎施工要求即可應(yīng)用于公路路基填筑工程中。但是，一些材料卻不可用來(lái)作為路體填料，如：沼澤土和有機(jī)土。這類(lèi)土壤多為穩(wěn)定性差或者營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高，不適用于路基填筑。而一些土料，則需經(jīng)過(guò)檢查，只有檢驗(yàn)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)方可使用，如：液性指數(shù)超過(guò)百分之五十且塑限大于二十六的土壤。實(shí)際上，生活或工業(yè)中產(chǎn)生的廢料也可作為路體填料，如經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格的工業(yè)廢渣，或是種植土等。 

　　2.3 填土壓實(shí)工作 

　　填土壓實(shí)工作是公路工程土方路基填筑施工中最后一項(xiàng)工序。這一過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：①填料含水量及其性質(zhì)與壓實(shí)效果存在關(guān)聯(lián)性。只有當(dāng)土壤的含水量處于最佳位置時(shí)，填土壓實(shí)方可促使土壤層達(dá)到最佳干密度。不過(guò)，每種土壤的最佳含水量均有所區(qū)別。常態(tài)下，砂性土壤與粘性土壤相比較，砂性土壤壓實(shí)性較好，究其原因，源于砂性土壤具有更強(qiáng)的磨砂性和穩(wěn)定性。由上可知，砂性土壤壓實(shí)性?xún)?yōu)于粘性土壤，兩者壓實(shí)功能存在差異。曾有研究報(bào)告指出，壓實(shí)功能與壓實(shí)效果之間存在因果聯(lián)系。壓實(shí)效果越好，則最佳含水量越小，最大干密度越大。因而，在填土壓實(shí)施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)土壤的性質(zhì)采取加壓或加水等處理措施。②壓實(shí)機(jī)具和操作方式與壓實(shí)效果之間的因果聯(lián)系。實(shí)踐證明，壓實(shí)機(jī)具性能越佳，操作方式規(guī)范，則壓實(shí)效果越好。③填土厚度與壓實(shí)效果之間的相互關(guān)聯(lián)性。填土過(guò)程中，填土過(guò)厚過(guò)薄均不利于后期施工操作，只有厚度合宜的填土方可達(dá)到理想的壓實(shí)效果。 

　　3 結(jié)束語(yǔ) 

　　綜上所述，公路工程土方路基填筑施工工序是保證公路整體質(zhì)量的重要性工作。為保障公路建設(shè)工程質(zhì)量，只有完善公路工程土方路基填筑施工前的準(zhǔn)備工作，規(guī)避施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)，方可達(dá)到良好的質(zhì)量控制效果。 

　　參考文獻(xiàn)： 

　　[1]孫福清.公路土方路基填筑施工技術(shù)論述[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（16）. 

　　[2]周子健，朱麗鳳.公路工程土方路基填筑施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（18）. 

　　[3]趙新，夏金禹.淺談土方路基填筑施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（35）. 

　　[4]張繼軍.公路工程中土方路基填筑施工綜述[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（31）. 

　　[5]丁春保.淺析公路土方路基填筑施工的質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（12）.