關(guān)鍵詞：鐵路客站地下車庫(kù)；通風(fēng)；防排煙；復(fù)合排煙系統(tǒng)；機(jī)械加壓參數(shù)

中圖分類號(hào)：TU96+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1006-8686（2009）03-0030-02

 

“十一五”期間，我國(guó)將新建和改建500多座鐵路客站。在鐵路客車站和站前廣場(chǎng)等項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，常在其地下層修建地下汽車庫(kù)，以滿足建筑配套。目前多數(shù)地下車庫(kù)為封閉式結(jié)構(gòu)，自然通風(fēng)條件和空氣質(zhì)量較差，汽車在地下庫(kù)存放，存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性。為預(yù)防和控制地下車庫(kù)的火災(zāi)，解決車庫(kù)空氣質(zhì)量問(wèn)題，地下車庫(kù)必須按規(guī)定設(shè)置車庫(kù)通風(fēng)和防排煙設(shè)施，并要保證通風(fēng)、防排煙系統(tǒng)的功能完整及運(yùn)行可靠。排煙設(shè)備的設(shè)置還直接影響到地下車庫(kù)甚至是客站的運(yùn)行安全。但《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（簡(jiǎn)稱《新庫(kù)規(guī)》）和設(shè)計(jì)者在規(guī)范、理解方面尚存在一些問(wèn)題。為此，就目前在地下車庫(kù)通風(fēng)與防排煙設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)問(wèn)題，作一些必要的探討。

1 防火分區(qū)與防煙分區(qū)

1.1 問(wèn)題 由于有些暖通設(shè)計(jì)者將防火分區(qū)與防煙分區(qū)概念混淆，將防火分區(qū)誤當(dāng)防煙分區(qū)考慮，忽視了兩者的差別，導(dǎo)致系統(tǒng)設(shè)置復(fù)雜，排煙與通風(fēng)不能兼顧，造成風(fēng)管布置困難。防火分區(qū)用防火墻劃分，而防煙分區(qū)常采用防火墻、隔墻、擋煙垂壁或從頂棚下突出不小于0.5 m的梁來(lái)分區(qū)。《新庫(kù)規(guī)》規(guī)定，地下汽車庫(kù)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其防火分區(qū)的面積可增加一倍，但并沒有允許增加每個(gè)防煙分區(qū)面積。如有些設(shè)計(jì)者將4 000 m2的防火分區(qū)誤當(dāng)防煙分區(qū)考慮，一方面排煙系統(tǒng)的風(fēng)管穿過(guò)防火墻或

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隔墻，雖然也設(shè)有防火閥，但安全性下降；另一方面在一個(gè)防煙分區(qū)內(nèi)，系統(tǒng)做得大，車庫(kù)吊裝的風(fēng)管也就大。同時(shí)，小車庫(kù)凈空按不低于2.2 m控制，如建筑設(shè)計(jì)為降低造價(jià)又將車庫(kù)的層高壓低，留下裝設(shè)備管線的空間就更小，加之系統(tǒng)做得不簡(jiǎn)化，風(fēng)管設(shè)置多，在實(shí)際的設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中，要在窄小的空間中處理各種管線往往不容易。

鐵路客站地下車庫(kù)通風(fēng)與防排煙設(shè)計(jì)難點(diǎn)的探討

1.2 建議 設(shè)計(jì)者應(yīng)嚴(yán)格控制防煙分區(qū)的面積使其不跨越防火分區(qū)，注意規(guī)范中防火分區(qū)的面積最大可增加到4 000 m2，規(guī)定沒有允許增加防煙分區(qū)面積。例如，一個(gè)防火分區(qū)為4 000m2的地下車庫(kù)，按規(guī)范防煙分區(qū)不超過(guò)2 000 m2，一般應(yīng)設(shè)2個(gè)防煙分區(qū)。系統(tǒng)設(shè)置時(shí)，排風(fēng)（通風(fēng)）、送風(fēng)、排煙三者應(yīng)同時(shí)考慮，并應(yīng)盡量簡(jiǎn)化，避免同時(shí)設(shè)置3種系統(tǒng)，否則管道和設(shè)備過(guò)于復(fù)雜。通常將排風(fēng)系統(tǒng)兼作排煙系統(tǒng)使用，使排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)密切結(jié)合成一個(gè)復(fù)合排煙系統(tǒng)。系統(tǒng)平時(shí)作為機(jī)械排風(fēng)用，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，又作為機(jī)械排煙系統(tǒng)，這種復(fù)合系統(tǒng)不僅在技術(shù)上是可行的，而且在經(jīng)濟(jì)上也是節(jié)省的。一個(gè)排煙系統(tǒng)排煙量按換氣次數(shù)不小于6次/h計(jì)算，每個(gè)系統(tǒng)排風(fēng)量做到3.6萬(wàn)m3/h比較合適。進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)與排風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)組織氣流有序流動(dòng)，最好是氣流方向與火災(zāi)時(shí)人員疏散方向相反，以利于疏散人員看清安全出口，脫離火災(zāi)區(qū)。排煙口與送風(fēng)口對(duì)應(yīng)設(shè)置，送風(fēng)口百葉向下調(diào)成一定的角度，有利于空氣有序流動(dòng)，保證地下車庫(kù)空氣得到充分地置換。為了防止地下車庫(kù)內(nèi)空氣外泄，應(yīng)保持車庫(kù)內(nèi)處于負(fù)壓狀態(tài)。因此，排風(fēng)機(jī)與送風(fēng)機(jī)宜聯(lián)動(dòng)，以防止單獨(dú)開啟送風(fēng)機(jī)，造成地下停車場(chǎng)內(nèi)處于正壓狀態(tài)。

2 機(jī)械補(bǔ)風(fēng)

2.1 問(wèn)題 補(bǔ)風(fēng)規(guī)定細(xì)節(jié)不詳�！缎聨�(kù)規(guī)》規(guī)定：“汽車庫(kù)內(nèi)無(wú)直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區(qū)，當(dāng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)同時(shí)設(shè)置機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)，且送風(fēng)量不宜小于排煙量的50％。”關(guān)于補(bǔ)風(fēng)問(wèn)題，規(guī)范的規(guī)定并不是很全面。地下車庫(kù)周邊處于封閉的條件，根據(jù)空氣流動(dòng)的原理，要排除地下室的空氣，需要有另一部分的空氣補(bǔ)充。但規(guī)范僅有“無(wú)直接通向室外的汽車疏散出口”的條件，而有直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區(qū)，也存在補(bǔ)風(fēng)問(wèn)題，但規(guī)范沒有規(guī)定。

2.2 建議 有直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區(qū)，存在補(bǔ)風(fēng)問(wèn)題，應(yīng)注明是否補(bǔ)風(fēng)。

1） 汽車坡道與停車區(qū)分隔采用消防水幕隔開的設(shè)置比較安全可靠，既可以進(jìn)行防火分隔又可由車道自然補(bǔ)風(fēng)，不需要機(jī)械補(bǔ)風(fēng)。這種方式比較適合火車站地下車庫(kù)車流量大，工作時(shí)間長(zhǎng)的情況，能夠保障發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員、車輛無(wú)阻擋地迅速疏散。

2） 采用防火卷簾進(jìn)行防火分隔。根據(jù)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)要求，火災(zāi)確認(rèn)后，用作防火分隔的防火卷簾在火災(zāi)探測(cè)器動(dòng)作后，卷簾應(yīng)下降到底。如果消防控制設(shè)備關(guān)閉電動(dòng)防火卷簾，防火卷簾有可能下降到底，也就關(guān)閉汽車坡道與停車區(qū)的通道，切斷補(bǔ)風(fēng)，使排煙系統(tǒng)不能正常工作。因此，需要設(shè)機(jī)械補(bǔ)風(fēng)。

3） 防火門進(jìn)行防火分隔屬常閉狀態(tài)，不能自然通風(fēng)，需要設(shè)機(jī)械補(bǔ)風(fēng)。

根據(jù)上述分析，汽車疏散出口，是否滿足自然補(bǔ)風(fēng)條件，應(yīng)進(jìn)行具體風(fēng)道研究。設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)注意土建、給排水、消防設(shè)計(jì)的溝通與協(xié)調(diào)，標(biāo)明汽車疏散出口設(shè)備配置情況，說(shuō)明是否需要設(shè)置補(bǔ)風(fēng)，這也是施工圖設(shè)計(jì)及審查時(shí)，發(fā)生較多漏設(shè)機(jī)械補(bǔ)風(fēng)設(shè)施的問(wèn)題。

3 排煙防火閥的設(shè)置

3.1 問(wèn)題 排煙支管指代不明�！缎聨�(kù)規(guī)》規(guī)定，“應(yīng)在排煙支管上設(shè)有煙氣溫度超過(guò)280 ℃時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉的排煙防火閥。……排煙防火閥應(yīng)聯(lián)鎖關(guān)閉相應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)。”這里的“排煙支管”含義不確切，降低了條文的可操作性。一個(gè)系統(tǒng)常有多分支的情況，如果把排煙支管均裝排煙防火閥，則排煙防火閥設(shè)置較多，并且都與排煙風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖。如果某個(gè)排煙支管上的排煙防火閥關(guān)閉而聯(lián)鎖關(guān)閉排煙風(fēng)機(jī)，火災(zāi)時(shí)排煙風(fēng)機(jī)工作時(shí)間就會(huì)大大縮短，不利于地下室車庫(kù)排煙。

3.2 建議 關(guān)于排煙防火閥設(shè)置，應(yīng)考慮將“排煙支管”改為“排煙風(fēng)機(jī)入口總管”，即排煙防火閥設(shè)在風(fēng)機(jī)入口處。設(shè)排煙防火閥的目的是聯(lián)鎖關(guān)閉排煙風(fēng)機(jī)，隔斷煙氣流，設(shè)計(jì)安裝的排煙防火閥距風(fēng)機(jī)越近越好。排煙系統(tǒng)中的排煙防火閥、風(fēng)管及風(fēng)口等必須采用不燃材料制作，風(fēng)管穿過(guò)處的縫隙應(yīng)用防火材料封堵。

4 地下車庫(kù)垂直疏散通道防煙

4.1 問(wèn)題 封閉樓梯間機(jī)械加壓參數(shù)有待商榷。車站地下車庫(kù)的人員疏散主要是靠汽車疏散出口和人員垂直疏散通道。垂直疏散通道是地下車庫(kù)人員在發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，迅速安全撤離和消防隊(duì)員滅火救援的消防通道。垂直疏散防煙樓梯間和消防電梯及合用前室將地下車庫(kù)與地面連通。為防止火災(zāi)時(shí)燃燒產(chǎn)生的煙氣對(duì)人員疏散通道的侵入，應(yīng)設(shè)機(jī)械加壓送風(fēng)的防煙設(shè)施。

防煙樓梯間及其前室、消防電梯間前室或合用前室機(jī)械加壓送風(fēng)量的計(jì)算，常用2個(gè)基本公式，即壓差法和風(fēng)速法。因地下車庫(kù)及人防工程層數(shù)不

多，壓差法一般不用，常用風(fēng)速法計(jì)算。

風(fēng)速法：Ly=nFV（1+b）/a×3 600，式中：L y為加壓送風(fēng)量（m3/h）；

F為每個(gè)門的開啟面積（m2）；

V為開啟門洞處的平均風(fēng)速（m/s）； a為背壓系數(shù)； b為漏風(fēng)附加率；

n為同時(shí)開啟門的計(jì)算數(shù)量。

規(guī)范中規(guī)定，當(dāng)建筑物在 20 層以下時(shí)n取 2。但是，在規(guī)范中沒有詳細(xì)說(shuō)明，首層與地下車庫(kù)的防

煙樓梯間出入口設(shè)置防火門隔開時(shí)，（下轉(zhuǎn)第34頁(yè)）

第15卷第3期 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) Vol.15 No.3

2009 年 7 月 Railway Operation Technology July 2009

31 數(shù)、牽引變電所高壓側(cè)設(shè)備的調(diào)度范圍等作為重點(diǎn)內(nèi)容，做到掌握清楚，邊界明確。

3） 對(duì)于與外部環(huán)境、用戶的接口，在開通運(yùn)營(yíng)前通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查走訪，依據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《供用電規(guī)則》與這些單位建立聯(lián)系。在發(fā)生變更時(shí)，這些設(shè)施的管理單位要及時(shí)提出申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)審查，雙方簽字后方可實(shí)施。管理的內(nèi)容和項(xiàng)目重點(diǎn)在建立聯(lián)系和詳細(xì)的臺(tái)帳，并簽署安全協(xié)議。

4） 對(duì)于與客運(yùn)專線內(nèi)部的各個(gè)系統(tǒng)的外部接口，要簽定分界協(xié)議和配合協(xié)議，實(shí)行聯(lián)防聯(lián)控，還要分系統(tǒng)明確重點(diǎn)項(xiàng)目。針對(duì)牽引供電與工務(wù)系統(tǒng)的接口，重點(diǎn)項(xiàng)目是拉出值、導(dǎo)高的變化情況及施工配合項(xiàng)目，要對(duì)這些內(nèi)容和項(xiàng)目確定接口管理的主要措施；與機(jī)務(wù)系統(tǒng)的接口，重點(diǎn)項(xiàng)目是受電弓型號(hào)、滑板材質(zhì)、運(yùn)行速度、自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)的狀況掌握；與運(yùn)輸部門的接口，重點(diǎn)項(xiàng)目是建立定期協(xié)調(diào)制度，定期召開協(xié)調(diào)會(huì)議；與相鄰牽引供電部門的接口，重點(diǎn)項(xiàng)目是簽訂分界和搶修互助協(xié)議，建立非正常情況下的越區(qū)供電辦法，建立電量清算制度。針對(duì)設(shè)備接口，重點(diǎn)項(xiàng)目是簽定分界協(xié)議和配合協(xié)議。

通過(guò)明確主要內(nèi)容和項(xiàng)目，最后形成接口關(guān)系表，列明主要內(nèi)容、項(xiàng)目、負(fù)責(zé)人、負(fù)責(zé)方。

2.2.2 明確協(xié)調(diào)方 在運(yùn)營(yíng)階段，協(xié)調(diào)方應(yīng)是影響其他系統(tǒng)的接口管理變化的一方。由協(xié)調(diào)方以會(huì)議、書面等方式征求對(duì)方意見后，區(qū)別情況確定協(xié)商解決還是報(bào)上級(jí)主管部門解決。具體實(shí)施中，往往各個(gè)系統(tǒng)均不希望擔(dān)當(dāng)協(xié)調(diào)方，這就需要由上級(jí)進(jìn)行規(guī)定。

2.2.3 接口管理實(shí)施 接口管理的實(shí)施是解決接口問(wèn)題的關(guān)鍵。接口各方要嚴(yán)格按照前述步驟確定的項(xiàng)目、內(nèi)容、措施及協(xié)議等的要求，在具體工作中進(jìn)行布置實(shí)施。牽引供電系統(tǒng)要重點(diǎn)做好外部接口管理的落實(shí)。

2.2.4 過(guò)程的監(jiān)控 實(shí)施過(guò)程監(jiān)控，是保證落實(shí)和提高質(zhì)量的關(guān)鍵。在以往的管理中，由于工務(wù)、機(jī)務(wù)等系統(tǒng)參數(shù)變化未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，造成了許多故障和事故。所以，不要僅依靠書面的文件約束，還必須做好日常監(jiān)控工作，做好過(guò)程記錄。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的偏差及時(shí)進(jìn)行反映，報(bào)告協(xié)調(diào)方，必要時(shí)報(bào)告上級(jí)主管部門，以實(shí)現(xiàn)偏差的糾正，防止設(shè)備故障和事故的發(fā)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，正確進(jìn)行接口的識(shí)別、分類，并實(shí)施接口管理的一般原則和程序，在客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)階段，可避免接口的遺漏和管理的混亂。推而廣之，接口管理應(yīng)用到客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)階段，也應(yīng)能夠防止運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中發(fā)生相互扯皮和行車安全問(wèn)題的發(fā)生，從而達(dá)到科學(xué)管理、系統(tǒng)管理的目的。在運(yùn)營(yíng)階段實(shí)施接口管理的過(guò)程中，建議以鐵路局或者客運(yùn)專線公司為一個(gè)總系統(tǒng)，實(shí)行統(tǒng)一的系統(tǒng)接口管理，使接口管理在客專運(yùn)營(yíng)階段收到實(shí)效。