1．什么是選線？
答：選線就是根據(jù)任務(wù)書規(guī)定的道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)，使用性質(zhì)和任務(wù)，并結(jié)合沿線的自然條件，選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用性質(zhì)的道路中心線的工作。
2．一般選線要經(jīng)過哪三個(gè)步驟？
答：一般選線要經(jīng)過三個(gè)步驟：
（1）全面布局：是解決路線的基本走向。
（2）逐段安排：是解決局部性路線方案。
�。�3）具體定線：是確定公路中線的具體位置過程。
3．影響道路線形的自然因素有哪些？
答：影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等因素。
�。ㄒ唬┑匦我蛩�
地形是影響道路線形的主要因素，并在很大程度上影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于我國幅員廣闊，按地形形態(tài)、高差、自然坡度及平整度劃分為：
1．平原、微丘地形
平原地形指一般平原、山間盆地（高平原）等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下，布線一般不受地形限制；對于河彎順適、地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形，河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河設(shè)線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬于平原微丘地形。
2．山嶺、重丘地形
山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20°以上，路線平、縱、橫線形大部分受地形限制；重丘地形指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱、橫線形大部分受地形限制；高原地帶的深侵蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度多在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。
�。ǘ夂蛞蛩�
氣候因素直接或間接地影響地面水的數(shù)量，地下水位的高度、降雨、降雪、路基水溫狀況、泥濘期和冰凍。這些因素不但影響施工條件，而且還直接影響道路的運(yùn)營安全。
�。ㄈ┧囊蛩�
水文情況決定排水結(jié)構(gòu)的數(shù)量和大小，不但直接影響路線的高度和位置而且對路基的穩(wěn)定性也會造成影響。
�。ㄋ模┑刭|(zhì)因素
地質(zhì)構(gòu)造決定地基及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍的可能；同時(shí)也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。
（五）土壤和植物覆蓋
土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面形式和結(jié)構(gòu)的確定。路線的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤水溫狀況。
4．選線的一般原則是什么？
答：影響道路設(shè)計(jì)除了自然因素外還受諸多社會因素的制約，選線時(shí)要綜合考慮多方面因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，遵循以下原則。
�。�1）應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)和任務(wù)，綜合考慮沿線國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好遠(yuǎn)期和近期的關(guān)系，使路線在公路網(wǎng)中發(fā)揮較好的作用。
�。�2）在道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真領(lǐng)會任務(wù)書的精神，貫徹國家有關(guān)的各項(xiàng)方針、政策，運(yùn)用各種技術(shù)手段對路線方案進(jìn)行深入細(xì)致的研究，不遺漏任何一個(gè)有價(jià)值的方案。
（3）貫徹工程經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，在不過分增加工程量的前提下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)；在不降低技術(shù)指標(biāo)的前提下，盡量降低工程造價(jià)。
�。�4）注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田和經(jīng)濟(jì)林。
（5）注意路線與橋梁相配合。在處理路橋關(guān)系時(shí)，對于大中橋，原則上應(yīng)在服從路線總方向的前提下盡量滿足橋頭線形要求，不應(yīng)只顧路線而使橋位不合適；對于小橋涵，原則上應(yīng)服從路線走向，在不降低技術(shù)指標(biāo)前提下。盡量照顧小橋涵的位置合理性。
�。�6）選線是應(yīng)對于路線的自然條件深入調(diào)查。弄清它們對道路的影響，對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段應(yīng)盡量避讓，當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要工程措施。
（7）正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用當(dāng)?shù)氐牡匦�、地質(zhì)等自然條件搞好平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，線形要考慮行車舒適性，并與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。
5．選擇路線方案一般應(yīng)綜合考慮哪些主要因素？
答：選擇路線方案一般應(yīng)綜合考慮以下主要因素：
�。�1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)單位對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。
�。�2）路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)中的作用，與沿線地區(qū)工礦、農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。
�。�3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，要求的路線技術(shù)等級與實(shí)際可能達(dá)到的指標(biāo)(包括對低限指標(biāo)的采用)及對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線增長系數(shù)(兩控制點(diǎn)問路線實(shí)際長度與空間直線距離的比值)、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、水泥、木材)用量、造價(jià)、工期、勞動力等情況及其對運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。
（4）其他如與沿線革命史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。
6．路線方案選擇的具體方法和步驟如何？
答：路線方案選擇的具體方法和步驟如下：
（1）搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖，地質(zhì)及水文氣象資料。
（2）根據(jù)路線的總方向和公路等級，先在小的比例尺（1：50000或1：100000）的地形圖上，結(jié)合所收集的資料、研究各種可能路線走向，重點(diǎn)應(yīng)放在地形地物的比較復(fù)雜的路段，通過進(jìn)行各種方案的比選，提出那些方案需進(jìn)行實(shí)地勘測。
�。�3）按室內(nèi)初步研究提出的方案連同在現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)的新方案，一起進(jìn)行深入的調(diào)查研究。
（4）分項(xiàng)整理匯總調(diào)查結(jié)果，編寫工程可行性研究報(bào)告，為上級編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提供依據(jù)。
