現(xiàn)行的公路路線設(shè)計方法是基于計算行車速度，即設(shè)計車速的。設(shè)計時，當(dāng)公路功能、等級確定后，在滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求的前提下，是以一個恒定的設(shè)計速度作為基礎(chǔ)控制參數(shù)，然后對照相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定出設(shè)計路段幾何線形的指標(biāo)采用值。
現(xiàn)行的方法容易理解和掌握，但設(shè)計速度僅控制了最低指標(biāo)，在具體設(shè)計中設(shè)計者在指標(biāo)采用時隨意性較大，經(jīng)常出現(xiàn)機械套用規(guī)范指標(biāo)和參數(shù)的現(xiàn)象，卻忽略了路線前后線形的均衡和與駕駛行為的一致性等問題，導(dǎo)致汽車在公路上實際的行駛速度與設(shè)計速度出現(xiàn)明顯不一致性；而且，恒定的設(shè)計速度與動態(tài)變化的實際駕駛特征也存在許多偏差，甚至不符的情況。國內(nèi)外大量研究和統(tǒng)計表明，這些在速度方面出現(xiàn)的問題是發(fā)生交通事故的主要誘因之一，成為公路交通安全潛在的隱患。
