3.1.1 設(shè)計應按“尊重自然、保護環(huán)境、協(xié)調(diào)發(fā)展”的理念，樹立“最大限度的保護、最小程度的破壞、最大限度的恢復” 的環(huán)保理念，轉(zhuǎn)變公路勘察設(shè)計指導思想，使公路與自然環(huán)境和諧。
3.1.2 針對項目在路網(wǎng)規(guī)劃中的功能、作用，以及所處區(qū)域的自然、地理、地質(zhì)條件，以滿足功能性、安全性、耐久性及相關(guān)強制性標準為核心，以適應沿線環(huán)境、經(jīng)濟實用、方便施工與養(yǎng)護為目標，確定項目技術(shù)標準和工程規(guī)模、服務(wù)水平，堅持設(shè)計“創(chuàng)新與特色”相結(jié)合，精雕細琢，大膽創(chuàng)新，豐富和延伸公路文化，創(chuàng)精品工程。
3.1.3 項目走廊復雜多變的地質(zhì)條件和地質(zhì)災害評價其危險性，明確地質(zhì)災害可知性、可控性，充分利用路線走廊資源，合理避讓地質(zhì)病害（災害），靈活采用適應路段特點的技術(shù)指標，使標準、規(guī)范的嚴肅性與技術(shù)指標靈活性得以統(tǒng)一。本項目礦產(chǎn)資源較多，應特別加強地勘工作，在查一般工程地質(zhì)情況的前提下，還必須對潛在的地質(zhì)病害加強地質(zhì)勘探。
3.1.4 路線布設(shè)要充分考慮所處地段的地形、地物、地貌、地震、水文、生態(tài)環(huán)境和駕駛員視覺等合理布線，應順應地形，掌握標準要適度，合理采用技術(shù)指標，與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，達到線形流暢、順適、安全的目的。在不過多增加工程難度和工程量時，應盡可能采用較高指標，同時在不破壞平面線形順適、縱坡均衡，又可降低工程難度和工程量時，可采用較低技術(shù)指標。
3.1.5 充分利用項目所在的地形地貌特征，順應地勢合理選用路線走廊和技術(shù)指標，發(fā)揮曲線線形順應地勢的特點，加大平曲線比例，注重平縱面協(xié)調(diào)均衡，力求線形的連續(xù)性、均勻性和流暢性以及與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性。均衡運用路線平縱面技術(shù)指標，從路線平、縱、橫及其組合，路、橋、隧線形組合，路線交叉、路側(cè)余寬、停車視距、路面和沿線設(shè)施等方面的設(shè)計考慮公路行車的安全，把公路的整體安全和“建、管、養(yǎng)”全壽命安全放在項目設(shè)計工作的首位，從設(shè)計上消除安全隱患。
3.1.6 根據(jù)預測交通量分段對路線主線進行通行能力及互通式立交匝道通行能力進行評價；按《公路項目安全性評價指南》，依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003）進行公路安全性評價，按安全性評價結(jié)果修改完善設(shè)計，確保設(shè)計速度與運行速度的協(xié)調(diào)性評價。采用運行速度進行公路安全性評價，樹立全壽命整體安全的設(shè)計理念，對控制性的工程（如長隧道、特大橋、大橋等）要進行結(jié)構(gòu)安全性和可靠性的檢算和專項評估，合理選擇線位和工程方案，從源頭把好設(shè)計安全關(guān)；工程質(zhì)量通病應提出經(jīng)濟可行的處治方案，提高行車的安全性和舒適性，工程的耐久性。
3.1.7 路線線位確定應綜合考慮沿線設(shè)施（服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費站、管理處等）的布設(shè)位置，確保設(shè)計方案的綜合經(jīng)濟合理，其沿線設(shè)施的土建工程和占地規(guī)模應一并予以考慮。
構(gòu)造物的名稱應采用書面用語，互通式立交應選擇鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上的大地名；大型的橋梁、隧道及互通式立交、收費站、管理所、服務(wù)區(qū)等構(gòu)造物，應進行景觀設(shè)計。
3.1.8 總說明中應敘述項目對國家有關(guān)法律、法規(guī)的執(zhí)行情況（結(jié)論性意見），如公路用地指標、水土保護、環(huán)境影響等，認真撰寫文件編制說明，特別對路線標準、方案比較應有充分的論證說明，說明的結(jié)論必須與設(shè)計圖表一致，準確、完整地反映設(shè)計成果，做到實事求是，科學論證，言簡意賅。
3.1.9 根據(jù)項目地形、地質(zhì)條件復雜的特點，初設(shè)階段除對路線進行同精度的方案比較外，還須對特長隧道、特大橋梁進行隧、橋址和城市過境、互通式立交位置等比較，以及橋梁、立交和高填深挖進行技術(shù)經(jīng)濟比較，從而選取合理的設(shè)計方案。
設(shè)計方案的比選論證，不僅要著眼于路線指標和工程規(guī)模本身，還應將安全性、生態(tài)及社會環(huán)境保護等列為重要的比選內(nèi)容，使得擬定的方案具有利于環(huán)保、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的優(yōu)點。
3.1.10 所有構(gòu)造物設(shè)計時，均應按交通工程的要求預留（埋）有關(guān)通訊及電力管道（設(shè)施），并計列相應的工程量。
3.1.11 影響路線方案的沿線城鎮(zhèn)、電力、水利、路網(wǎng)等規(guī)劃，以及大型拆遷、料場等外部協(xié)調(diào)，在初設(shè)階段應與業(yè)主一道，加強與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)與溝通，并形成會議紀要或取得書面協(xié)議，使設(shè)計方案經(jīng)濟可行。
本項目內(nèi)部資料的傳遞應按體系要求認真填寫資料互提卡，并加強傳遞方與接受方資料的書面確認（包括方案）。
3.1.12 初步設(shè)計概算不得超過可行性研究批復投資的+10％。
