新（鄉(xiāng))菏(澤)鐵路增建二線跨越黃河的長(zhǎng)(垣)東〔明)黃河大橋(簡(jiǎn)稱長(zhǎng)東黃河二橋)，全長(zhǎng)13km，總投資7.7億元，是該線的控制工程。該橋的建設(shè)單位是鐵道部鄭州鐵路局，由鐵道部大橋局勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，鐵道部大橋工程局負(fù)責(zé)承建，鐵道部第三設(shè)計(jì)院天津新亞太工程建設(shè)監(jiān)理有限公司負(fù)責(zé)監(jiān)理。大橋局組織下屬一、三、五橋梁工程處、谷城橋梁廠和鄭州鐵路工程總公司五個(gè)單位現(xiàn)場(chǎng)施工，山海關(guān)橋梁廠、大橋局船舶工程總公司、大橋局橋梁機(jī)械廠三個(gè)單位制造鋼梁。大橋局成立了工程指揮部負(fù)責(zé)大橋工程的組織和管理。
大橋主體結(jié)構(gòu)鋼析梁采用了大橋工程局與武漢鋼鐵公司共同開發(fā)的16MnNbq橋梁鋼新材料，結(jié)束了我國(guó)建造大跨度栓焊鋼桁梁橋依賴進(jìn)口鋼材的歷史。鋼桁梁采用了整體焊接節(jié)點(diǎn)新結(jié)構(gòu)，使我國(guó)鋼橋技術(shù)邁進(jìn)了世界鋼梁向多焊少栓結(jié)構(gòu)發(fā)展的先進(jìn)行列�，F(xiàn)場(chǎng)制造和架40m跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土梁，替代了既有橋同等跨度的鋼板梁。橋墩施工采用模板腳手一體化設(shè)計(jì)和墩身、墩帽、墊石混凝土一次連續(xù)澆注的新設(shè)備和新工藝，不設(shè)施工接縫，節(jié)約了材料，增強(qiáng)了橋墩結(jié)構(gòu)的整體性，保證了混凝土工程內(nèi)實(shí)外美，并大大縮短了建墩周期。首創(chuàng)“鋼護(hù)筒粉噴樁組合圍堰”新結(jié)構(gòu)，在距黃河水邊線7m處灘地上的透水土層中，成功地實(shí)現(xiàn)了在無(wú)封底混凝土、無(wú)內(nèi)支撐、無(wú)水狀態(tài)下，開挖平面尺寸14×9m，深6m的大型基坑，澆筑深埋式承臺(tái)混凝土口待承臺(tái)混凝土澆筑完后，鋼護(hù)筒可拔出重復(fù)使用。
從而節(jié)約了投資，縮短了工期，確保了安全和工程質(zhì)量口該橋在鋼梁制造、預(yù)應(yīng)力混凝土梁現(xiàn)場(chǎng)制造和架設(shè)、基礎(chǔ)及橋墩施工中采用了若干新方法、新工藝，實(shí)現(xiàn)了全橋施工的優(yōu)質(zhì)、高效，并保證了在既有橋近距離施工新橋基礎(chǔ)時(shí)既有橋的結(jié)構(gòu)和行車安全。
經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)，該橋于1998年9月30門正式開工。經(jīng)參建單位的奮力拼搏，于1999年9月25日全面竣工，施工工期僅為一年。在施工過程中實(shí)現(xiàn)了月澆筑混凝上高達(dá)32000立方米，全橋1356根鉆孔樁無(wú)一斷樁事故，預(yù)應(yīng)力后張梁制造一次通過部質(zhì)檢中心考核驗(yàn)收，獲總分95.08分，奪得同行業(yè)同類產(chǎn)品質(zhì)量之冠；月成橋1000余延米和33天架設(shè)完9孔96m鋼桁梁的全國(guó)最高記錄。該橋竣工后半個(gè)月移交完全部竣工文件，竣工后一個(gè)半月完成了驗(yàn)收移交井投人正式運(yùn)營(yíng)。
該橋在運(yùn)營(yíng)一年后，經(jīng)過嚴(yán)格的檢查驗(yàn)收，于2001年1月10日榮獲了2000年度中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)。
