武漢市第5座長江大橋――陽邏長江大橋2007年12月26日正式建成通車，全線貫通武漢長達(dá)188公里的公路外環(huán)線，至此，國家“五縱七橫”國道主干線在武漢全面實現(xiàn)互通。全長10公里的陽邏長江大橋，是“十一五”期間國家和湖北省、武漢市重點工程建設(shè)項目，是京珠、滬蓉等國道主干線武漢繞城公路的重要組成部分和控制性工程，主橋及引橋橋面凈寬33米，按雙向6車道、全封閉、全立交高速公路特大橋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)，總投資約20億元，為一跨過江懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，大橋南錨碇基礎(chǔ)工程被譽(yù)為“神州第一錨”。

武漢陽邏長江大橋在長江二橋下游約 27.19公里 。大橋北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村。大橋設(shè)計全長 10公里 ，由 2.7公里 主橋、 7.3公里 接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道、瀝青混凝土路面，設(shè)計行車速度 120公里/小時。2003年5月經(jīng)交通部審定，武漢陽邏長江大橋橋型方案正式選定為“主跨 1280米 雙塔單跨懸索橋”，建成后的陽邏長江大橋?qū)⒃谕�類橋中排名國�?nèi)第3，世界第8。

該橋于2003年11月開始施工拆遷，2005年4月索塔順利封頂，開始上部結(jié)構(gòu)安裝施工，目前正在進(jìn)行貓道架設(shè)，10月完成貓道并開始架設(shè)主纜索股，2006年4月開始吊裝鋼箱梁。計劃于2007年建成通車。

為了實現(xiàn)“精品工程”的目標(biāo)，武漢陽邏長江大橋建設(shè)者十分注重科技創(chuàng)新。武漢繞城公路建設(shè)指揮部本著“有利于縮短工期、有利于降低造價、有利于提高工程質(zhì)量”的原則，先后確定了多項科研課題，與大專院校、科研單位協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)，在眾多課題研究中取得豐碩的科研成果。隨著這些成果成功地應(yīng)用到施工實踐，陽邏長江大橋 “精品工程”的基礎(chǔ)被牢牢奠定，同時一個個閃耀著智慧光芒的科技成果也成為陽邏長江大橋建設(shè)的奪目亮點。

陽邏長江大橋的混凝土主塔結(jié)構(gòu)采用了別致的“剪刀撐”形式，較傳統(tǒng)的H型、門型主塔顯得更為新穎、美觀。主塔鋼斜撐的首次采用，一改國內(nèi)橋塔的橫梁模式，豐富了橋梁景觀的內(nèi)涵。

針對懸索橋錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)存在的不可更換和耐久性能方面的問題，工程技術(shù)人員開發(fā)研制出耐久性能好、可檢測、可更換、更加安全可靠的新型油脂防腐預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，并獲得國家專利。該新錨固系統(tǒng)的國內(nèi)首次應(yīng)用于工程實踐，探索了一種新的懸索橋錨碇預(yù)應(yīng)力錨固形式。

陽邏長江大橋施工和長期健康監(jiān)測，采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的光纖光柵傳感技術(shù)，監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置的應(yīng)力，以及橋梁索力和振動。而光纖光柵傳感器能做到和監(jiān)測對象相同壽命，解決了傳統(tǒng)監(jiān)測手段無法長期穩(wěn)定監(jiān)測橋梁安全的問題，為橋梁施工安全提供了有力保障，也為橋梁長期運行的健康狀態(tài)提供了診斷手段和科學(xué)依據(jù)。

陽邏長江大橋采用國內(nèi)最大噸位復(fù)合型阻尼裝置，可大大提高大橋的結(jié)構(gòu)抗震性能，減少汽車活載作用下振動對主橋結(jié)構(gòu)及伸縮縫的不利影響，提高結(jié)構(gòu)壽命，進(jìn)而延長橋梁使用年限。

針對陽邏長江大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝的世界性難題，指揮部聯(lián)合相關(guān)院校進(jìn)行專題科研課題研究，在湖北省首次采用具有強(qiáng)度高、剛度大、抗變形能力強(qiáng)、與鋼板粘結(jié)力強(qiáng)等特點環(huán)氧瀝青的技術(shù)工藝，力爭在陽邏長江大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝上實現(xiàn)突破。

陽邏長江大橋在武漢橋梁中首次采用中壓電能傳輸系統(tǒng)。中壓電能傳輸系統(tǒng)采用了一個合適的5.5kV電能傳輸電壓等級，采用中性點接地的方式，建立了一套與電網(wǎng)隔離的獨立系統(tǒng)，通過簡潔可靠的系統(tǒng)保護(hù)與照明控制方案，使供電質(zhì)量得到突破性的提高。其供電的可靠性、安全性、設(shè)備的先進(jìn)性、成套性與傳統(tǒng)的高壓、低壓供電方式相比具有無可比擬的優(yōu)勢。

陽邏長江大橋全橋景觀照明由主塔立面泛光照明、全橋輪廓照明、吊索泛光照明、道路照明以及智能控制系統(tǒng)等部分所組成。照明系統(tǒng)的功能性照明采用可變功率，突出了節(jié)能的理念。另外全橋采用全方位節(jié)能景觀照明系統(tǒng)，新型全彩變色LED以紅、黃、藍(lán)、綠等主色調(diào)的變化，達(dá)到夢幻般景觀效果。

為應(yīng)對大氣污染及越來越復(fù)雜的外界環(huán)境，陽邏長江大橋主塔、錨碇等關(guān)鍵混凝土結(jié)構(gòu)采用硅烷防腐涂裝，使其表面擁有優(yōu)異憎水性的同時，又能保持混凝土良好的透氣性。

防腐新裝提高了大橋的結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全系數(shù)，確保了其百年以上的使用壽命。

武漢陽邏長江大橋于2003年11月6日正式開工建設(shè)，在四年建設(shè)期內(nèi)，中交二航局科學(xué)研究、勘測設(shè)計、工程施工、機(jī)械制造“四位一體”優(yōu)勢，攻克了八大施工難點。在錨碇基礎(chǔ)施工中，攻克了長65米、寬60米，深度超50米，被稱為“神州第一錨”的超大體積基坑開挖、內(nèi)襯、防滲圍護(hù)以及立體交叉施工等四大難點，解決了超大體混凝土的灌注面臨著水化熱而產(chǎn)生裂縫的這一世界性難題；

在高達(dá)165米的主塔施工中，引進(jìn)了世界最先進(jìn)的液壓爬模系統(tǒng)，同時以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，配制出最優(yōu)的混凝土配合比，使主塔柱線型控制和外觀質(zhì)量堪稱一流；

首創(chuàng)在大橋中采用箱形鋼結(jié)構(gòu)剪刀撐新技術(shù)，通過鋼剪刀撐與塔上預(yù)埋鋼板相焊接的連接方式，替代了傳統(tǒng)的混凝土中橫梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工；克服了重達(dá)126噸超大“剪刀撐”制作、整體吊裝高度達(dá)130米，并實施精確定位焊接的施工難題；

在貓道架設(shè)和主纜架設(shè)中，首創(chuàng)了主跨、兩側(cè)邊跨“三合為一”的全貫通式“貓道”施工以及拖拉索循環(huán)系統(tǒng)，為大橋提供了安全、可靠、快速施工保障；采取了領(lǐng)先世界的GPS衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)，建立了GPS衛(wèi)星定位、封閉式連通管液位撓度測試和動靜態(tài)測試等多個子系統(tǒng)，對大橋進(jìn)行長期健康監(jiān)測系統(tǒng)。

武漢陽邏長江大橋是繼國內(nèi)已建成的江蘇潤揚長江大橋、香港青馬大橋、江陰長江大橋之后，國內(nèi)跨度第四大懸索橋。

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，中國在國際橋梁界的地位越來越顯赫，擁有世界跨徑前10位的斜拉橋8座、懸索橋5座、拱橋4座、梁式橋5座。其中，已建和在建的超千米的懸索橋共9座、斜拉橋2座。

武漢陽邏長江大橋的建成，充分展示武漢作為“中國建橋之都”的科技實力，彰顯中國橋梁建造水平邁向世界先進(jìn)行列。