米約大橋(Millau bridge)因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。它是目前世界上第二高的大橋，（目前最高的大橋是中國湖北的滬蓉西四渡河特大橋，橋面與峽谷谷底高差達560米）橋面與地面最底處垂直距離達270米。

坐落在法國南部塔恩河谷的米約大橋，它是目前世界上第二高的大橋，橋面與地面最底處垂直距離達270米。

米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。盡管全長達2.46公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的橋墩達到343米，超過埃菲爾鐵塔23米。大橋總重29萬噸，其中僅鋼結(jié)構(gòu)橋面就重達3.6萬噸。大橋的通車能力將達到日均1．5萬輛汽車，旅游高峰季節(jié)日均可通過2．5萬輛汽車。

米約大橋于2004年12月14日正式竣工。據(jù)介紹，修建這座橋是為了開辟縱貫法國南北的新線路，緩解旅游和貨運的壓力。預(yù)計大橋的通車能力將達到日均1.5萬輛汽車，旅游高峰季節(jié)日均可通過2.5萬輛汽車。

米約大橋(Millau bridge)因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。盡管全長達2.46公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔23米。

米約大橋超越了高321米的美國科羅拉多州皇家峽谷大橋成為世界第二高橋。站在大橋上向下俯瞰，橋底下是一望無際的云霧，整個大橋仿佛在云霧中橫空出世，行走其間仿佛置身另一世界。

大橋總重29萬噸，其中僅鋼結(jié)構(gòu)橋面就重達3.6萬噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證它的穩(wěn)定性？如何才能避免大橋在風(fēng)力作用下像琴弦一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮格爾內(nèi)向媒體介紹說，建造這一大橋使用了當(dāng)今世界上最先進的科技。英國總設(shè)計師諾曼·福斯特將大橋橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計成三角形，以有效減少風(fēng)阻。除了計算機模擬試驗外，有關(guān)風(fēng)力模擬戶外試驗從1997年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然后向這個 “山谷”灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜風(fēng)向，從而對大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷進行修改。最終大橋的設(shè)計使其可以抵御時速250公里的大風(fēng)。

此外，在施工中橋墩只要每升高4米，專家就利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)糾正可能出現(xiàn)的偏差，這使大橋歷時3年建成后，建筑垂直誤差不超過5毫米，從而很好地保證了施工的精確性。

米約大橋建造總工程師米歇爾·維洛熱在通車當(dāng)天（2005年12月16日）接受記者采訪時認(rèn)為，大橋建造過程恐怕比它的各種數(shù)據(jù)更加神奇。

首先遇到的難題是風(fēng)。270米高的建筑受到的風(fēng)力遠超出距地面幾十米的物體。當(dāng)兩邊橋體還未合龍，斜拉索的支撐也未形成時，這一高度的橋體經(jīng)常因風(fēng)力而劇烈搖晃，當(dāng)風(fēng)力達到時速70公里時，所有工作人員都要撤出現(xiàn)場。

人們于是用巨型鋼管搭出了幾個200多米高的臨時鐵架，托住了橋身，從而使工程多數(shù)時間得以順利進行。而80多米高的鋼筋水泥橋塔，巨大而笨重，不可能在橋上直接修建。

人們于是在造好它后再在橋面鋪設(shè)軌道，一點點將它挪到橋墩的正上方，這好比在270米高空移動30層的大樓。總之，整個橋體的吊裝與建造復(fù)雜性絕不亞于它的設(shè)計。

米約大橋的建造材料比普通大橋的要輕，使它兼具了鋼性和彈性。遇到超強大風(fēng)、地震以及出現(xiàn)熱脹冷縮效應(yīng)時，它更顯柔韌。

大橋工地工程師阿貝爾表示：“為了保證施工的精確性，我們使用了世界最先進的衛(wèi)星定位測量系統(tǒng)。有關(guān)專家使用了300多個小型精密感應(yīng)裝置。它們有些被澆注在混凝土橋墩中，有些被固定在周圍的巖石上。 在施工中橋墩只要每升高4米，專家就利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)接受感應(yīng)裝置的信息，從而糾正可能出現(xiàn)的偏差，可以說由溫度以及風(fēng)力引起的任何微小的橋體變化都會被檢測出來。大橋歷時3年建成后，建筑垂直誤差不超過5毫米。”

由于米約大橋僅用了7個支柱（橋墩），這使橋體在空中顯得像一只蝴蝶般輕盈，引來人們陣陣贊嘆。曾設(shè)計英國倫敦千年橋的米約大橋總設(shè)計師福斯特自豪地對媒體說，人造的工程必須與大自然融合，支柱必須看起來像“天工”，就像從地上生長出來。

歷經(jīng)十幾年的準(zhǔn)備后，這一“天工”之作16日終于通車，使法國南部塔恩河谷上的天塹變成了通途。而大多數(shù)米約居民早已把這條人工“通途”視為當(dāng)?shù)刈匀痪坝^的一部分。

在法國南部建造的歐洲最高公路橋合攏，橋面高270米，橋墩最高處達到近340米。

這座通過塔恩河的米洛橋全長2500米，它將法國首都巴黎與法國地中海沿岸連接在一起。

3.6萬噸鋼材“飄”于云谷之上，近2.4公里長“身軀”可御強風(fēng)，270米高的橋面穩(wěn)如泰山。

2005年12月16日正式通車的法國米約大橋，這大橋由Eiffage公司建造，共耗資3.1億歐元，計劃在該橋通車的前75年內(nèi)收回投資，然后將免費開放此橋。
法國米約大橋是目前歐洲上最高的大橋。

如果擔(dān)心高度過高，你可能不會選擇穿越法國南部的米約大橋，這座大橋跨越塔恩河谷至米約地區(qū)，是當(dāng)今歐洲最高的車載交通大橋，其最高點距離地面1125英尺。 法國米約大橋建造難度與其高度一樣刷新了世界紀(jì)錄。