湛江海灣大橋及連接線一期工程東起吳川市黃坡鎮(zhèn)接G325，沿S373線經(jīng)湛江市坡頭區(qū)，于平樂渡口上游1.3km處跨越麻斜海灣，終于湛江市樂山大道，全線包括全長3981m的湛江海灣大橋和約21km的四車道一級公路，總投資約12億元。其中，湛江海灣大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面混合梁斜拉橋，斜拉橋主跨為480米，鋼砼混合箱梁結(jié)構(gòu)，斜拉橋邊跨跨度為120米+60米。該橋水深達(dá)20m，基礎(chǔ)深達(dá)104m、塔高達(dá)150m，技術(shù)難度大，工程非常艱巨，是廣東繼虎門大橋之后建設(shè)的最大規(guī)模的橋梁工程。

大橋建設(shè)1992年立項(xiàng)，工程項(xiàng)目于2003年7月30日正式開工建設(shè)，于2006年12月30日建成通車，歷時14年�！　�
丙戌歲末，南國港城湛江，風(fēng)光旖旎的麻斜海灣上，一座長達(dá) 4公里的雙塔雙索面斜拉橋橫空出世，如蛟龍出海，如長虹臥波，氣勢非凡。 　　
她寄托著湛江振興發(fā)展的希望和信心，更鐫刻著大橋建設(shè)者們的創(chuàng)新精神與堅(jiān)韌不拔…… 這是一座創(chuàng)新之橋———實(shí)現(xiàn)了“1個國際首創(chuàng)，2個國內(nèi)首創(chuàng)，5個廣東第一”。 
這是一座質(zhì)量豐碑———超長樁基工程、超大主墩承臺和主塔施工質(zhì)量國內(nèi)一流，各主體結(jié)構(gòu)內(nèi)在和外觀質(zhì)量全部達(dá)到優(yōu)秀，以97.69分奪得了廣東省重大交通工程建設(shè)質(zhì)量評分的最高分。

在建設(shè)過程中沒有出現(xiàn)過任何重大質(zhì)量問題，沒有出現(xiàn)過任何安全責(zé)任事故，創(chuàng)造了我國大跨度橋梁建設(shè)史上的一個奇跡。沖擊國際橋梁建設(shè)前沿課題 湛江海灣大橋的長度、跨度、投資規(guī)模，在國內(nèi)特大型橋梁中僅是中等。但創(chuàng)新是一種精神———曲線形橋塔、圓弧型鋼箱梁沒人做過，我們來！大型橋梁如何抵抗5萬噸級及以上輪船的撞擊，這個世界性的難題，我們研究！從籌建開始，湛江海灣大橋就安排了10多項(xiàng)的創(chuàng)新研究。
從設(shè)想到設(shè)計(jì)，從試驗(yàn)到形成技術(shù)方案、從施工組織到質(zhì)量管理、從工藝到安全……四年艱辛探索，湛江海灣大橋結(jié)出了豐碩的成果，實(shí)現(xiàn)了“1個國際首創(chuàng)，2個國內(nèi)首創(chuàng)，5個廣東第一”，取得一系列的研究成果。 　　
世界上還沒有在5萬噸級主航道旁設(shè)置橋墩的大型橋梁，湛江海灣大橋是第一座。

2002年，大橋主墩柔性消能防撞設(shè)施研究被列為省交通廳重大科技項(xiàng)目。經(jīng)過四年多的攻關(guān)，解決了橋梁工程不能抵抗5萬噸級及以上輪船撞擊的世界性難題，而且造價從原估計(jì)的5000萬元以上降低為2000萬元左右，成為國際首創(chuàng)。 斜拉索橋的拉索過去都是固定在鋼箱梁里，湛江海灣大橋在國內(nèi)首次采用錨拉板的技術(shù)創(chuàng)新，拉索通過錨拉板直接焊在橋面上，構(gòu)造簡單，易于換索維護(hù)，而且在國內(nèi)首次對錨拉板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了完整的靜載和疲勞試驗(yàn)，驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)的可靠性，具有很高的推廣價值。 　　
大橋的“健康狀況”事關(guān)通行安全。過去一般是橋梁建成后再在外部安裝健康監(jiān)測系統(tǒng)，很多數(shù)據(jù)測不到。湛江海灣大橋在廣東首次，在國內(nèi)也是較早地實(shí)現(xiàn)了健康系統(tǒng)與大橋同步設(shè)計(jì)、同步安裝，對結(jié)構(gòu)的健康狀況進(jìn)行跟蹤觀察，使大橋成為放心橋。 　　
大橋在廣東第一次實(shí)施環(huán)氧瀝青鋪裝，第一次自行研制出50米連續(xù)梁移動模架造橋機(jī)進(jìn)行施工，第一次使用了平行鍍鋅鋼絲索，第一次在主塔和鋼箱梁之間安裝了國際先進(jìn)的抗震支座。 　　
創(chuàng)新，使湛江海灣大橋能夠抵抗5萬噸級及以上輪船的撞擊，抵抗12級以上、三百年一遇的臺風(fēng)，抵抗8級的地震，一系列的研究成果為國內(nèi)外橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

湛江海灣大橋所處的麻斜海灣寬2500米，水深20米，潮差大、咸度大，多雷、多臺風(fēng)，緊靠5萬噸級主航道旁邊，施工環(huán)境復(fù)雜。創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，更給施工帶來重重困難。 　　大橋的樁基、承臺、塔柱、引橋，由廣東路橋建設(shè)“雄師”———廣東省長大公路工程公司中標(biāo)施工，主橋鋼箱梁制造安裝出自中國鋼橋制造的“百年老店”———中鐵山橋集團(tuán)，兩家都名列“中國交通建設(shè)十大橋梁英雄團(tuán)隊(duì)”。 　　
大橋的主墩樁基礎(chǔ)長達(dá)104米至106米，是廣東省內(nèi)橋梁施工第一長樁。主墩所在位置，是一種以“湛江組”命名的地層，厚度在250米以上，粘性驚人，直徑兩三米的鉆頭下去，很快就被糊成一個大泥團(tuán)，清洗都要花兩三天的時間，鉆一根樁要28天。大橋各方的技術(shù)人員日夜攻關(guān)，召開了一個個工地“諸葛會”，終于制定出了新的改良鉆頭的技術(shù)方案，施工速度由28天一根提高到最快11天一根。“長樁成孔工藝研究”獲得了廣東省交通廳科技進(jìn)步獎，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

大橋曲線橋塔造型設(shè)計(jì)是國內(nèi)首次采用。大橋建設(shè)者們精心研究施工方案，采用了周密的施工控制網(wǎng)，根據(jù)線型特制模板，再貼上鐵皮，使得完工后的主塔曲線平順，表面光潔。廣東省省長黃華華視察工程時不禁贊嘆：“象鋼板一樣平整。”設(shè)計(jì)單位同樣意外：“沒想到做得這么好。” 　　
2006年6月21日凌晨0時11分，氣溫?cái)z氏29度，湛江海灣大橋最后一塊鋼箱梁起吊，重逾百噸的鋼箱梁在距海面50米高的高空穩(wěn)穩(wěn)嵌在主跨最后11.2米的缺口中，宛如天衣無縫，達(dá)到了一次吊裝成功的理想效果，現(xiàn)場的人都興奮地歡呼起來。
1000多天的日夜施工讓人感慨！初來時，每個人都被湛江的陽光曬去了幾層皮，滾燙的鋼板把大橋公司總經(jīng)理曹映泓博士的鞋底粘了下來；大橋主墩第一條樁基施工時，主墩施工員馬寧整整“盯”了36小時，直到混凝土澆注2個小時后，才在領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)行命令下離開；60歲的監(jiān)理工程師楊為真剛剛做完手術(shù)，連續(xù)值班8個小時，跟年輕人一起守著水下砼澆灌現(xiàn)場吃盒飯；還有建設(shè)者遠(yuǎn)離了親人，一心撲在工地上，道也道不完，一些小伙子還因?yàn)榇髽颍�把婚期一推再�?hellip;…成立才幾年的湛江海灣大橋公司，經(jīng)過大橋建設(shè)的磨練，就榮膺中國橋梁建設(shè)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。

嚴(yán)密精細(xì)，管理科學(xué)，整個建設(shè)過程中未出現(xiàn)一個重大質(zhì)量問題，也未出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故，創(chuàng)造了國內(nèi)大跨度橋梁建設(shè)史上的奇跡。

湛江海灣大橋從一開始建設(shè)，就以創(chuàng)建國家優(yōu)質(zhì)工程“魯班獎“為目標(biāo)嚴(yán)格管理，對國家規(guī)范的許多關(guān)鍵性施工指標(biāo)進(jìn)行了完善提高。工程實(shí)行了“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會監(jiān)理、施工自檢”的四級質(zhì)量保證體系，一沙一石，一鋼一索，每個施工步驟，都在嚴(yán)格的監(jiān)控之下，不留任何遺憾。2003年9月28日，東岸26號墩4號樁，灌了14米混凝土后，混凝土突然把導(dǎo)管卡住，下不去了。一般的做法是把導(dǎo)管拉出來清理，再接著灌。但這樣中間就有一個夾層，留下質(zhì)量隱患。施工單位沒多說就把導(dǎo)管全部拔了，請來潛水員把海底的鋼箱籠全部切割掉，然后重新鉆孔，重新灌注。

53號墩右承臺正在灌注時，碰上了高潮水位。水很快，把鋼套箱圍住，還滲進(jìn)了一些海水�，F(xiàn)場監(jiān)理人員劉后遴發(fā)現(xiàn)了問題，雖然滲透量不大，可以邊灌注邊清理，對混凝土質(zhì)量沒有原則性的損害。但他馬上要求停灌，把已經(jīng)灌了的18立方米混凝土和鋼筋全部清出來，修補(bǔ)鋼套箱圍堰再重新灌注。 　　
不單是內(nèi)在質(zhì)量，就是大橋的外觀，施工人員同樣追求完美。水中引橋6號墩的立柱拆了模板后，表面有一些地方呈蜂窩狀。按常規(guī)把蜂窩狀部分鑿掉后再補(bǔ)上去就可以，但大家發(fā)現(xiàn)面積較大，就毫不猶豫敲掉重做。大橋地處我國腐蝕最嚴(yán)重的海域，建設(shè)者采用了永久鋼護(hù)筒，環(huán)養(yǎng)涂層鋼筋、電弧噴鋁、犧牲陽極等多種多樣的防腐蝕措施，就象一個牢固的盔甲把大橋保護(hù)起來。

經(jīng)過嚴(yán)格檢測，62根主墩樁基全部優(yōu)良，I類樁達(dá)83%。9000立方米超大承臺一次灌注成功，內(nèi)在和外觀質(zhì)量優(yōu)良，無明顯裂紋。主橋51段總重量為9000噸的鋼箱梁結(jié)構(gòu)幾何尺寸的合格率100%；10000多米的焊接縫，經(jīng)X光拍片、超聲波探傷、磁粉探傷，合格率達(dá)100%。

湛江海灣大橋是我省繼虎門大橋之后建成的最大規(guī)模的橋梁工程，全線包括全長3981米橋梁和21公里的一級公路，總投資約12.2億元。大橋橋型為雙塔雙索 面的混合梁斜拉橋，是廣東省交通廳科技示范工程之一。該項(xiàng)目東起吳川市黃坡鎮(zhèn)，經(jīng)湛江市坡頭區(qū)，于平樂渡口上游1.3公里處跨越海灣，與湛江市開發(fā)區(qū)樂山大道相連接。其中，大橋所處海灣水面寬約2.5公里，最大水深25米。通航凈寬400米，凈高48米。大橋橋?qū)?5米，按4車道一級公路建設(shè)。工程于2003年7月30日正式開工，將于2006年12月28日建成通車。5萬噸級貨船可在大橋底下通行。

湛江海灣大橋建成后，將使海南省、雷州半島至珠江三角洲的里程縮短40公里，對于改善湛江公路網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)雷州半島與珠江三角洲發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，甚至于順暢大西南地區(qū)的物資流通都將具有重要意義。同時，大橋?qū)⑹拐拷�城市由南北帶狀發(fā)展變成為東西南北均衡發(fā)展，城市總體格局得到根本改善。

濃縮了四年多的艱苦奮戰(zhàn)，凝聚了數(shù)千名來自天南地北建設(shè)者們的心血和汗水，被省內(nèi)眾多媒體譽(yù)為“廣東第一橋”的湛江海灣大橋終于完整呈現(xiàn)在世人面前：在溫暖的陽光里，在碧海藍(lán)天下，一橋飛架東西兩岸，巨龍騰空的景象映入眼簾，象彩虹般飛跨在大海的上空，散發(fā)出奪目的光彩！

驀然回首，從2002年11月湛江海灣大橋舉行開工奠基典禮起，真可謂“雄關(guān)漫道真如鐵”，施工難點(diǎn)一個接著一個.

2003年1月，大橋順利完成第一根試樁；2003年7月，湛江海灣大橋及連接線一期工程正式開工；大橋的主墩樁基礎(chǔ)由東岸和西岸兩個墩基組成，是建設(shè)施工中第一個大難關(guān)，兩個主墩樁基中最大長度達(dá)到106米，是廣東省內(nèi)橋梁施工中的第一長樁，2004年7月，湛江海灣大橋主墩最后一根樁勝利灌注結(jié)束，這標(biāo)志著廣東最深樁——主墩樁基礎(chǔ)終于圓滿完成； 

海灣大橋的主橋承臺包括兩個主墩承臺和四個輔助墩承臺，其中每個主墩承臺高為6.5米，面積約1400平方米，相當(dāng)于四個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，為廣東省橋梁最大的水中承臺；曲線型橋塔柱施工是國內(nèi)首創(chuàng)，2005年12月18日，繼大橋西岸主塔之后，東岸主塔也勝利封頂；2006年6月15日，湛江海灣大橋第112根也就是最后一根斜拉索吊裝完畢；2006年6月21日，湛江海灣大橋主橋主跨正式合龍；隨著世界級難題——鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝施工在2006年11月初的順利完成，為期近四年的湛江海灣大橋主體工程全部結(jié)束。

依靠建設(shè)者們的智慧和汗水，高塔入云，長索過海，一個個奇跡變成現(xiàn)實(shí)，一項(xiàng)項(xiàng)科技創(chuàng)新得以應(yīng)用。湛江海灣大橋的建設(shè)歷程是一部波瀾壯闊的鴻篇巨著，是一曲優(yōu)美激揚(yáng)的天籟之音，譜寫了建設(shè)者們的豪情，唱響了湛江的奮進(jìn)之歌！

湛江海灣大橋項(xiàng)目包括全長3981米，大橋以及約21公里的一級公路，項(xiàng)目經(jīng)營期為25年，收費(fèi)期自2002年7月12日項(xiàng)目立項(xiàng)算起，實(shí)際收費(fèi)為20年7個月。

大橋于2006年12月30日建成通車， 2006年12月31日0：20時起開始收費(fèi)，目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按單程收費(fèi)計(jì)算：收費(fèi)車型按噸（座）位分類，一至五類車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為5元、20元、35元、70元、95 元。 其中，一類指摩托車；二類指20座以下（含20座）客車、2噸以下（含2噸）貨車、機(jī)動三輪車、簡易機(jī)動車、各種拖拉機(jī)；三類指21座以上至50座客車、2噸以上至5噸（含5噸）貨車；四類指51座以上客車、5噸以上至15噸（含15噸）貨車；五類指15噸以上貨車和各種集裝箱車。另根據(jù)交通規(guī)定，執(zhí)行任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、殯葬車、軍車免收費(fèi)。其過高的過橋費(fèi)，使大橋建成后沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用，每日過往的車輛少，這不要說百姓市民人難以接受，就連坡頭區(qū)的不少領(lǐng)導(dǎo)也寧愿坐12元的渡輪，不愿走海灣大橋。

據(jù)透露，經(jīng)過多方協(xié)商湛江市擬籌資5.2億，回購廣東省路橋建設(shè)發(fā)展公司所持的湛江海灣大橋股份，以實(shí)行年票制為突破口，充分發(fā)揮海灣大橋帶來的“同城效應(yīng)”，加快東岸海東新區(qū)的開發(fā)建設(shè)。目前資金已基本到位，相關(guān)協(xié)議正在起草，2010年11月11日簽約完成回購工作。海灣大橋“收回”后，車輛過橋?qū)��?shí)行年票制，具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)待定。