矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂颍��?073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。工程計(jì)劃投入7.2億元，占吉茶高速公路計(jì)劃總投資的15%。2012年3月底，創(chuàng)4項(xiàng)世界第一的湖南矮寨特大懸索橋正式通車。

矮寨特大懸索橋位于湖南湘西。矮寨懸索橋橋距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂�，�?073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第3、亞洲第1。渝湘高速于2012年3月31日正式通車。 　　

矮寨特大懸索橋：世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋，毫米粗導(dǎo)繩將拉通萬噸鋼纜據(jù)。

矮寨大橋?yàn)樗能嚨栏咚俟�路特大橋，設(shè)計(jì)車速80km/h，設(shè)計(jì)汽車荷載為公路-1級(jí)，橋面設(shè)計(jì)風(fēng)速34.9m/s。地震動(dòng)峰值加速度0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。

一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創(chuàng)世界第一；　
二是首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)世界第一； 　　
三是首次采用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一； 　　
四是首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一。

矮寨特大懸索橋位于湖南湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，橫跨德夯大峽谷，落差達(dá)400多米。

特殊的地形地貌讓這座世界級(jí)的峽谷大橋面臨五大“世界級(jí)”施工難題： 　一、地形險(xiǎn)要。橋面到峽谷底高差達(dá)330米，兩岸索塔位置距離懸崖邊緣僅70至100米； 　　
二、地質(zhì)復(fù)雜。橋位處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質(zhì)現(xiàn)象； 　三、峽谷多霧。據(jù)統(tǒng)計(jì)，瞬間最大風(fēng)速為31.9米/秒； 　　
四、吊裝難。主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設(shè)，單件吊裝最大重量達(dá)120噸； 　　
五、運(yùn)輸難。土建工程運(yùn)量大，僅鋼材、水泥、砂石的材料運(yùn)輸總量就達(dá)18萬噸。

軌索移梁
　　首次采用軌索移梁工藝進(jìn)行主桁梁架設(shè)。軌索移梁法即利用大橋永久吊索，在其下端安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為加勁梁的運(yùn)梁軌道，實(shí)現(xiàn)由跨中往兩端節(jié)段拼裝大橋的鋼桁加勁梁。相對(duì)于橋面吊機(jī)拼裝方案，軌索移梁方案可大大減少鋼桁梁的高空拼裝作業(yè)，既可節(jié)省工期和節(jié)約投資，又有利于保證施工安全及施工質(zhì)量。

塔梁分離
　　首次采用塔梁完全分離結(jié)構(gòu)。一般懸索橋設(shè)計(jì)中，塔與梁相接，但矮寨大橋索塔位置距懸崖邊緣僅70-100米，下面即是數(shù)百米高的谷底，地形比較特殊。使用塔梁完全分離結(jié)構(gòu)可以最大限度減少對(duì)山體的開挖，縮短鋼桁梁長(zhǎng)度，節(jié)省投資。

矮寨大峽谷是吉茶高速公路的必經(jīng)之地，懸索橋方案成為最佳選擇，矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。 　　
懸索橋，又名吊橋，即以通過索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。矮寨特大懸索橋一開始就與五大世界級(jí)難題狹路相逢——地形險(xiǎn)要：橋面到峽谷底高差達(dá)355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。 　　
地質(zhì)復(fù)雜：索塔處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質(zhì)現(xiàn)象。僅在吉首岸索塔基坑附近就發(fā)現(xiàn)大小溶洞18個(gè)，其中最大的溶洞體積近萬立方米。 　氣象多變：峽谷多霧，瞬間最大風(fēng)速為31.9米每秒，嚴(yán)重影響施工測(cè)量和主纜架設(shè)。 　　
吊裝難：主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設(shè)，單件吊裝最大重量達(dá)120噸。 　　
運(yùn)輸難：土建工程運(yùn)量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運(yùn)輸總量就達(dá)18萬噸…… 　　
矮寨特大懸索橋由湖南交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方案中，橋的兩端直接與隧道相連，主線采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，梁寬27米，路基寬度24.5米，設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)80公里。 　　
矮寨特大懸索橋的施工單位，是曾被國(guó)家交通部授予“中國(guó)橋梁十大英雄團(tuán)隊(duì)”的湖南省路橋集團(tuán)公司。

首次在懸索橋上使用大型巖錨吊索。由于使用了塔梁分離式懸索橋結(jié)構(gòu)，使鋼桁梁長(zhǎng)度小于主塔中心距，主纜存在無吊索區(qū)，吊索卸載應(yīng)力為零的情況就會(huì)出現(xiàn)，并且對(duì)大橋的鋼桁梁受力也有不利影響。因而，大橋采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)。在吉首岸設(shè)置1對(duì)巖錨吊索，茶峒岸設(shè)置2對(duì)巖錨吊索。巖錨吊索作為調(diào)節(jié)器，讓主梁受力平衡。

首次采用碳纖維預(yù)應(yīng)力索對(duì)巖錨底座進(jìn)行錨固。將巖錨吊索所受的拉力傳至地面巖體上，常規(guī)巖錨索預(yù)應(yīng)力筋材采用鋼絞線，矮寨大橋根據(jù)研究試驗(yàn)后采用了高性能的碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，與傳統(tǒng)鋼絞線相比，碳纖維材料具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕的特點(diǎn)，為橋梁的安全提供充分的保障。

2007年10月，啟動(dòng)建設(shè)，橋面路基寬度24.5米，主跨達(dá)1176米。它是吉(首)茶(峒)高速公路的關(guān)鍵性工程，也是渝湘高速公路大動(dòng)脈 。2010年3月28日 通過氦氣飛艇，成功將先導(dǎo)索從茶峒段牽引至德夯大峽谷對(duì)岸的吉首段，進(jìn)入主索纜施工階段。

1.索橋調(diào)裝 　　 

2010年3月28日上午9時(shí)許，矮寨特大懸索橋茶洞岸端的施工現(xiàn)場(chǎng)，飛艇起飛前，工作人員做著最后的準(zhǔn)備工作。9時(shí)10分，飛艇牽引著矮寨特大懸索橋先導(dǎo)索開始起飛升空，飛向峽谷對(duì)岸，而現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員通過手中遙控裝置準(zhǔn)確地控制著飛艇飛行方向和高度。15分鐘后，飛艇成功將先導(dǎo)索牽引到了對(duì)岸的巨型橋塔。“這標(biāo)志著矮寨特大懸索橋正式進(jìn)入上部構(gòu)造施工階段”湖南路橋建設(shè)集團(tuán)矮寨特大懸索橋項(xiàng)目部總工程師張念來說，先導(dǎo)索雖然直徑僅1毫米但承受的重量可達(dá)450公斤。據(jù)張念來介紹，“它是第一級(jí)繩的引導(dǎo)索。通過先導(dǎo)索再逐級(jí)把牽引繩放大，第二級(jí)繩直徑將放到6毫米，接著是依次是直徑為9毫、16毫米、22毫米的鋼絲繩，一級(jí)一級(jí)加大，這樣將橋主體結(jié)構(gòu)從橋的一岸牽引到另一岸。矮寨特大懸索橋的主纜直徑有85公分，分成169股，主纜預(yù)計(jì)在6月初施工，而橋面吊裝預(yù)計(jì)要到2011年年初�！� 　　
2.飛艇牽引 　　
飛艇把先導(dǎo)索從茶洞岸索塔牽引到吉首岸索塔飛艇牽引比直升飛機(jī)牽引節(jié)約48萬元 　　
“用飛艇的方式是比較高效、經(jīng)濟(jì)、安全的牽引方法。”張念來介紹，“因?yàn)樗�處位置是一個(gè)峽谷，風(fēng)向多變，用直升飛對(duì)起飛場(chǎng)地比較苛刻，而飛艇體積比較小，對(duì)場(chǎng)地要求不高，只要有一塊小空坪就行了，并飛艇牽引比較經(jīng)濟(jì)，直升飛機(jī)要60萬，飛艇只要12萬。飛艇引牽速度也比較快，15分鐘就行了。” 　　矮寨特大懸索橋是吉茶高速公路項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程。吉首至茶洞高速公路是（渝湘高速）重慶高速公路至湖南長(zhǎng)沙境內(nèi)的一段，也是包頭—茂名高速公路，簡(jiǎn)稱包茂高速，中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)編號(hào)為G65的控制性工程。
    吉首至茶洞高速起于吉首市，終于湘黔渝三�。ㄊ校┙唤缣幍牟瓒存�(zhèn)，路線全長(zhǎng)64.3公里。作為該項(xiàng)目關(guān)鍵工程，矮寨特大懸索橋橋址距吉首市區(qū)約20公里，地處山區(qū)，橋位處山高谷深，跨越德夯大峽谷。橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)335米左右，山谷兩側(cè)懸崖距離在900米到1300米之間變化，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。 　　
按照矮寨懸索橋設(shè)計(jì)方案，橋梁兩端直接與隧道相連，主線采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)80公里，路基寬度24.5米，懸索橋的主跨達(dá)1176米。 　　
飛艇成功跨越跨度1176米的德夯大峽谷將矮寨特大懸索橋先導(dǎo)索從茶洞岸引牽到了吉 貓道飛架矮寨大峽谷，“天塹已然變通途”首岸，這標(biāo)志著矮寨特大懸索橋正式進(jìn)入上部構(gòu)造施工階段。 　　
3. 2010年7月中旬， 完成貓道架設(shè)和驗(yàn)收； 　　
4. 2010年10月20日，建設(shè)中的矮寨特大懸索橋的主纜完成了最后一根索股的架設(shè)，標(biāo)志著大橋的索塔、主纜、鋼桁梁三大主體工程完成了兩項(xiàng)。矮寨特大懸索橋是國(guó)家高速公路重點(diǎn)規(guī)劃的8條西部通道之一的長(zhǎng)沙至重慶通道，湖南段的吉（首）茶（峒）高速公路中的重點(diǎn)工程，在吉首市矮寨鎮(zhèn)上空330米處橫跨德夯大峽谷。橋身全長(zhǎng)約1073.65米，其中懸索橋的主跨1176米。矮寨懸索大橋項(xiàng)目啟動(dòng)預(yù)算7.9億元，實(shí)際完工造價(jià)15億元。，預(yù)計(jì)2011年年底建成通車。 　　
5. 2011年8月20上午，隨著最后一顆鉚釘裝嵌到位，被譽(yù)為“世界峽谷跨徑最大鋼桁梁懸索橋”的湘西矮寨大橋的鋼桁梁正式合龍，標(biāo)志著大橋的全部主體工程建設(shè)完工。

2012年3月31日，創(chuàng)造了4個(gè)世界第一的矮寨大橋正式通車，意味著長(zhǎng)沙至重慶高速公路的矮寨大橋架南北(2張)全線貫通，將改變湘西落后的交通狀況，加強(qiáng)與渝、黔等西部各省市的聯(lián)系，使湘西能夠很好的融合在全省4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈之內(nèi)。
2012年4月，第一個(gè)鋼桁梁架設(shè)完畢。9月底，完成橋面板的鋪設(shè)。

大橋建成后，矮寨公路堵車的現(xiàn)狀將成為歷史，而長(zhǎng)沙到重慶、成都之間，再也不需要經(jīng)歷這驚心動(dòng)魄 矮寨特大懸索橋的“公路奇觀”了。不過，那時(shí)候，當(dāng)汽車在世界第一峽谷鋼拉懸索橋上行走時(shí)，那種感覺也足以讓人心顫的。作為吉茶高速公路關(guān)鍵控制性工程，該橋的歷史意義和現(xiàn)實(shí)意義也非常重大。吉茶高速公路是國(guó)家規(guī)劃的八條西部公路大通道之一 ――長(zhǎng)沙至重慶高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。作為該線建設(shè)的重要組成部分，矮寨大橋的作用真可謂是“天塹變通途”。矮寨大橋的建設(shè)，將極大地改善目前湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，對(duì)兩省市乃至中西部的對(duì)接具有極其重要的意義。

矮寨橋首次采用塔梁分離式懸索橋結(jié)構(gòu)體系 　　
矮寨大橋索塔主跨1176m，加勁梁長(zhǎng)1000.5m。吉首岸無索區(qū)長(zhǎng)95m，主梁通過部分路基與隧道相連；茶洞岸無索區(qū)長(zhǎng)109.5m，主梁直接與隧道連接。 　　結(jié)合兩岸地形及地質(zhì)條件，采用塔梁分離式懸索橋結(jié)構(gòu)體系減小了主梁長(zhǎng)度，最大限度減少了對(duì)山體的開挖，節(jié)省了投資；實(shí)現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)與自然景觀的完美融合。 　　
由于選用了塔梁分離式懸索橋結(jié)構(gòu)，鋼桁梁長(zhǎng)度小于主塔中心距，主纜存在無吊索區(qū)，會(huì)出現(xiàn)吊索卸載應(yīng)力為零的情況，且鋼桁梁轉(zhuǎn)角位移大，鋼桁梁的上、下弦應(yīng)力超標(biāo)，需對(duì)鋼桁梁作特殊設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)采用的是增加豎向錨固拉索方案，設(shè)豎向錨固拉索，通過預(yù)應(yīng)力巖錨將其錨固于巖石上�！� 　　
矮寨橋鋼桁加勁梁的設(shè)計(jì) 　　
矮寨大橋的鋼桁加勁梁包括鋼桁架和橋面系。鋼桁架由主桁架、主橫桁架、上下平聯(lián)及抗風(fēng)穩(wěn)定板組成。主桁架為帶豎腹桿的華倫式結(jié)構(gòu)，由上弦桿、下弦桿、豎腹桿和斜腹桿組成。上弦桿、下弦桿采用箱形截面，除支座處腹桿采用箱型斷面外其余均采用工字型截面。主桁桁高7.5m，桁寬27m，節(jié)間長(zhǎng)度7.25m。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)度14.5m，由2個(gè)節(jié)間組成，在每節(jié)間處設(shè)置一道主橫桁架。 　　
主橫桁架采用單層桁架結(jié)構(gòu)，由上、下橫梁及豎、直腹桿組成，其中上下橫梁采用箱形截面，腹桿均采用工字型截面。上、下平聯(lián)均采用K形體系、箱型截面。 　　
加勁梁的架設(shè)采用軌索移梁法，利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時(shí)吊鞍，然后在臨時(shí)吊鞍上安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為加勁梁的運(yùn)梁軌道，實(shí)現(xiàn)由跨中往兩端拼裝大橋的鋼桁加勁梁。 　　
矮寨橋索塔、隧道錨、公路隧道相互影響 　　
矮寨橋索塔、隧道錨、公路隧道相互影響的處理。 　　
矮寨大橋采用了橋隧相聯(lián)的形式，設(shè)計(jì)者通過巧妙設(shè)計(jì)，解決了一系列影響山體穩(wěn)定和橋梁結(jié)構(gòu)的問題。 　　
施工階段，隧道入口仰（邊）坡開挖、隧道掘進(jìn)、塔基開挖、隧道式錨碇開挖均會(huì)對(duì)山體穩(wěn)定造成一定影響；運(yùn)營(yíng)階段，索塔與錨碇的荷載、端吊索的荷載將共同作用于山體。 　　
設(shè)計(jì)者運(yùn)用了FLAC-3D巖土工程分析軟件建立巖體的本構(gòu)模型，對(duì)山體的整體穩(wěn)定性進(jìn)行了分析計(jì)算。對(duì)山體進(jìn)行了必要的加固防護(hù)措施，以確保山體的穩(wěn)定和橋梁結(jié)構(gòu)安全。 　　
矮寨大橋抗風(fēng)性能研究 　　
矮寨大橋地處山地峽谷，抗風(fēng)穩(wěn)定性研究成為大橋建設(shè)中的一大課題。根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，穩(wěn)定板的設(shè)置，對(duì)提高矮寨大橋的氣動(dòng)穩(wěn)定性能起著至關(guān)重要的作用，在該措施下各攻角均滿足了顫振檢驗(yàn)風(fēng)速的要求。由于穩(wěn)定板的增加會(huì)加大結(jié)構(gòu)所受的靜氣動(dòng)荷載，因此穩(wěn)定板的高度不宜過高。 　　
最終確定，在橋面系以上和橋面系以下分別布置上、下縱向抗風(fēng)穩(wěn)定板。上抗風(fēng)穩(wěn)定鋼板高860mm，與兩道內(nèi)側(cè)防撞欄結(jié)合，下抗風(fēng)穩(wěn)定板與主橫桁架相連，由高1000mm、帶縱向加勁肋鋼板組成。

矮寨大橋位于湖南湘西自治州吉首地區(qū)矮寨鎮(zhèn),是吉茶高速公路上一座跨越深谷的特大懸索橋。由于橋址風(fēng)環(huán)境復(fù)雜,橋型新穎。為確保大橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性和安全性，湖南大學(xué)風(fēng)工程試驗(yàn)中心圍繞該橋的抗風(fēng)設(shè)計(jì)問題，做了系統(tǒng)的計(jì)算分析以及風(fēng)洞試驗(yàn)研究。首先進(jìn)行了橋址風(fēng)環(huán)境特性的研究，制作了直徑4m 的1:500的橋址地形模型，在 HD-2風(fēng)洞低速試驗(yàn)段測(cè)試了橋址處風(fēng)速沿高度和橋跨兩個(gè)方向的分布規(guī)律。
依據(jù)研究成果，提出了矮寨橋抗風(fēng)設(shè)計(jì)的主要技術(shù)參數(shù)�？紤]峽谷地區(qū)施工條件，矮寨大橋采用了鋼桁加勁梁。由于原設(shè)計(jì)斷面顫振臨界風(fēng)速遠(yuǎn)不能滿足要求，通過節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)鋼桁加勁梁進(jìn)行了氣動(dòng)性能優(yōu)化措施研究。試驗(yàn)了橋面板中央開槽、設(shè)中央豎直穩(wěn)定板等多種可能的氣動(dòng)措施,最終確定了采用方便有效的封槽設(shè)置上、下中央穩(wěn)定板的措施。其中上穩(wěn)定板由橋面中央實(shí)體分隔帶產(chǎn)生，無需另行設(shè)置。

最后，設(shè)計(jì)制作了1:245的全橋氣彈模型，全面檢驗(yàn)了矮寨大橋的抗風(fēng)性能，完全滿足抗風(fēng)設(shè)計(jì)要求。鑒于山區(qū)風(fēng)環(huán)境極其復(fù)雜，在橋址處建立了一種遠(yuǎn)程控制的新型的懸索吊掛式風(fēng)環(huán)境觀測(cè)系統(tǒng)，并已投入使用。長(zhǎng)期觀測(cè)資料將充實(shí)和修正現(xiàn)有風(fēng)環(huán)境研究結(jié)果。 　　
（1）避開了不良地質(zhì)的影響。 矮寨懸索橋位置基巖裸露，巖石堅(jiān)硬，產(chǎn)狀平緩，地質(zhì)穩(wěn)定，無活動(dòng)斷層，有利于特大橋修建。如此同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、遙感解譯和地質(zhì)勘探均標(biāo)明，排碧特長(zhǎng)隧道施工和運(yùn)營(yíng)期間極有可能引起隧道內(nèi)大規(guī)模高水頭涌水（或突泥）、隧道頂?shù)乇硭�源枯竭等環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害，應(yīng)盡可能繞避。懸索橋方案所經(jīng)地段，巖性變化較小，路塹邊坡穩(wěn)定性較好。特長(zhǎng)隧道方案走向大致與一條NE向斷裂帶走向一致，邊坡穩(wěn)定性較差。 　　
（2）改善了公路的安全性能。 由于特長(zhǎng)隧道所處的特殊的水文、地質(zhì)條件、其施工安全、運(yùn)營(yíng)安全存在極大的隱患；相對(duì)而言，懸索橋方案對(duì)各種安全隱患的可預(yù)測(cè)性、易搶救性和可修復(fù)性均優(yōu)于特長(zhǎng)隧道方案。隧道內(nèi)部不設(shè)置硬路肩，也無法設(shè)置爬坡車道，安全性能也打了折扣。 　　
（3）減小了對(duì)自然環(huán)境的影響。排碧特長(zhǎng)隧道將產(chǎn)生多達(dá)180萬m3 的廢方，沿線高山峽谷、棄渣困難，其需大量占用耕地，在峽谷中大量棄方還可能誘發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害；而明線方案棄渣量小且廢渣場(chǎng)地可靠，對(duì)自然環(huán)境影響極小。特長(zhǎng)隧道方案沿峒河展線，反復(fù)跨越峒河10余次，施工開挖的泥沙、運(yùn)營(yíng)期間的污水排放對(duì)峒河的水質(zhì)影響較大。同時(shí)汽車噪聲和廢氣對(duì)生活在峒河兩側(cè)山腳的居民帶來較大的影響。懸索橋方案走山脊線，路線附近人煙稀少，耕地占用量極小，對(duì)周邊少數(shù)民族居民影響不大；特長(zhǎng)隧道產(chǎn)生的大量廢汽和噪音，對(duì)隧道內(nèi)的司乘人員不利。 　　
（4）增強(qiáng)了公路的景觀。 特長(zhǎng)隧道方案在一個(gè)狹長(zhǎng)的峽谷內(nèi)反復(fù)穿越峒河和湘川公路，對(duì)峒河風(fēng)光帶破壞較大；矮寨懸索橋與獨(dú)特的自然景觀相得益彰，為矮寨的旅游盤山公路增添了新的人文景觀；懸索橋方案從風(fēng)景區(qū)旁通過，充分結(jié)合地形設(shè)置了多處觀景平臺(tái)，增加了公路景觀。 　　
（5）提高了社會(huì)服務(wù)能力。特長(zhǎng)隧道方案技術(shù)指標(biāo)低，局部無法滿足80Km/h的設(shè)計(jì)速度要求，安全隱患多，服務(wù)水平低；而懸索橋方案平縱面指標(biāo)均衡，與地形條件結(jié)合協(xié)調(diào)，行車相對(duì)較舒適；懸索橋方案在排碧臺(tái)地增設(shè)矮寨互通，將有力帶動(dòng)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便臺(tái)地上的居民出行，同時(shí)有利于湘西旅游發(fā)展；而隧道方案從吉首西至排碧沒有設(shè)置互通的條件，服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)能力較差。湘西山多田少，特長(zhǎng)隧道方案沿峒河展線，占用耕地多，居民拆遷量大，安置工作十分困難；懸索橋方案符合當(dāng)?shù)卣�府部門的要求，切合地方群眾的利益。 　　
（6）降低了全壽命周期成本。懸索橋方案較特長(zhǎng)隧道方案每年可節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本約1億元，同時(shí)每年節(jié)約管理養(yǎng)護(hù)費(fèi)約5000萬元；特長(zhǎng)隧道方案沿國(guó)道展線，施工工期對(duì)國(guó)道正常運(yùn)行和地方群眾出行干擾大；懸索橋方案路線長(zhǎng)度縮短約11km，節(jié)約了工程投資，提高了運(yùn)行效益。更值一提的是，一橋飛架矮寨公路奇觀，顯示出磅礴的氣勢(shì)，并與獨(dú)特的自然景觀相輝映，為矮寨的旅游盤山公路增添新的人文景觀，進(jìn)一部提升矮寨的旅游價(jià)值。