河南鄭州劉江立交橋位于京珠高速與連霍高速公路鄭州交匯處，總投資2.83億元，河南省目前最大的高速公路立交橋和標(biāo)志性建筑，也是目前我國規(guī)模最大的高速公路立交橋，占地面積1539畝，居亞洲之首。該橋在2004年10月1日正式通車。僅僅開通6年后，劉江立交橋就已在“動手術(shù)”。
中文名： 劉江立交橋
地理區(qū)位： 河南鄭州東北部
功能作用： 連接京珠和連霍國道高速公路
南北長度： 2．95千米
東西長度： 3．85千米
總占地面積： 1539畝
基本信息
河南鄭州劉江立交橋是連接京珠國道和連霍國道的特大型立交橋。位于鄭州東北部，地理坐標(biāo)為：北緯34°49′，東經(jīng)113°49′，號稱“亞洲第一立交橋”，劉江互通式立交橋位于黃河二橋南岸，連接京珠和連霍兩條高速公路，總占地面積1539畝，總投資2．83億元。該立交橋上下三層，其中南北長2．95千米、東西長3．85千米，正線為雙向八車道。該橋在2004年10月1日正式通車。占地面積亞洲最大的劉江互通式立交橋正式合龍，標(biāo)志著國家“五縱七橫”國道主干線由此將聯(lián)成一體。
劉江立交橋
變成危橋
劉江立交橋于2004年開通，設(shè)計壽命為50年。僅僅開通6年后，劉江立交橋就已在“動手術(shù)”。這座3層的立交橋上，幾乎所有的橋墩與橋體連接部位，以及橋體側(cè)面都安裝了大片鋼板。每20多條鋼板集中在一起組成一大片鋼板，每隔四五米就有一片。
劉江立交橋施工中
專家回應(yīng)
中建七局等多家施工企業(yè)的橋梁專家表示，按照公路法等相關(guān)規(guī)定，高速路橋的設(shè)計壽命在50年至100年間，短時間內(nèi)這種大面積的修補不太正常。出現(xiàn)以上情況可能是橋體箱梁底部側(cè)面腹板裂縫所致。
專家介紹，造成橋梁裂縫大概有三方面原因：一是設(shè)計不合理，結(jié)構(gòu)計算不準(zhǔn)確，受力有問題；二是原材料質(zhì)量和施工工藝不過關(guān)，施工中混凝土配比不合理、振搗不到位；三是車輛超載，箱梁超出設(shè)計負(fù)荷。
2011年11月23日，施工方中鐵二十局集團二公司原總工程師孫維良將橋體裂縫歸結(jié)于“車流量大”和“車輛超載”。孫維良稱，立交橋依2015年規(guī)劃車流量為參照，設(shè)計最大承載負(fù)荷為55噸，現(xiàn)在車流量已超出了當(dāng)初設(shè)計的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，且車輛超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
維修說明
2011年11月24日下午，河南省交通運輸廳發(fā)了一份“關(guān)于劉江互通立交
鄭州劉江立交橋(5張)預(yù)防性養(yǎng)護問題的說明”。
說明中稱，劉江立交橋2004年10月投入運營，2009年，對該橋進行常規(guī)檢測時發(fā)現(xiàn)，部分匝道梁體出現(xiàn)病害。
病害主要表現(xiàn)為箱梁局部裂紋，裂紋寬0.1毫米至0.2毫米。根據(jù)詳細驗證分析，裂紋產(chǎn)生主要是因為重載、超載車輛過多而導(dǎo)致局部抗剪強度不足。
“病害尚未影響橋梁的安全運營，但對橋梁的耐久性或有一定影響。”經(jīng)專家論證并報上級批準(zhǔn)后，該處采用灌封裂紋、貼鋼板等技術(shù)措施，于2010年5月對劉江互通立交進行了預(yù)防性養(yǎng)護施工。
“說明”最后指出，目前該橋運營狀況良好，橋梁的承載能力滿足設(shè)計要求。
劉江立交橋俯瞰圖
劉江立交橋俯瞰圖
劉江立交橋俯瞰圖
劉江立交橋俯瞰圖
劉江立交橋
劉江立交橋開通6年成了危橋，圖為橋梁鋼板加固
劉江立交橋大面積鋼板加固
劉江立交橋三面高立柱
