懸索橋是特大跨徑橋梁中最主要的橋梁型式，一般來說其經(jīng)濟(jì)跨徑為500m以上，適用于寬闊的海灣、水深流急的江河和大跨度的山區(qū)山谷、峽谷等。
錨碇是懸索橋的主要承重結(jié)構(gòu)，要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ)。錨碇按結(jié)構(gòu)形式可分為重力式錨碇和隧道式錨碇。重力式錨碇依靠其巨大自重來抵抗主纜的垂直拉力，一般要求地基具有較大的承載力，水平分力則由錨碇與地基間的摩擦力或嵌固力來抵抗；隧道式錨碇則是將主纜中的拉力直接傳遞給周圍的基巖，只適合在基巖堅實完整的地區(qū)。為了在地質(zhì)條件較差的橋位處也能采用隧道式錨碇，近年來在我國懸索橋設(shè)計中，出現(xiàn)了一種在隧道式錨碇的錨體后方增加一定數(shù)量巖錨的隧道式錨碇，這些附加的巖錨進(jìn)一步將主纜的拉力傳遞給更深層的基巖，分擔(dān)了主纜部分拉力，從而提高了在地質(zhì)條件較差的橋位處隧道式錨碇的錨固能力，擴(kuò)大了隧道式錨碇的應(yīng)用范圍。這種在錨體后方增加巖錨的隧道式錨碇，稱之為復(fù)合式隧道錨碇。復(fù)合式隧道錨碇是一種新型的懸索橋錨固方式，由于其結(jié)構(gòu)型式的變化，使這種錨碇的施工過程更加復(fù)雜化，出現(xiàn)了許多新的施工工藝、技術(shù)和方法。
