摘要：小凈距隧道是介于普通分離式雙洞隧道和連拱隧道的一種結(jié)構(gòu)形式，工程應(yīng)用中它有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）其造價(jià)和施工工藝同普通分離式雙洞隧道相比差別很��；（2）同連拱隧道相比它的造價(jià)要低得多，同時(shí)施工工藝也簡(jiǎn)單；（3）有利于公路整體線(xiàn)型規(guī)劃和線(xiàn)型優(yōu)化�；谏鲜鲆蛩�，該結(jié)構(gòu)形式在中、短隧道設(shè)計(jì)中被廣泛采用。但由于小凈距隧道的中夾巖的厚度遠(yuǎn)比普通雙洞隧道要�。ㄒ话阒挥�5m～8m），所以小凈距隧道的圍巖穩(wěn)定與支護(hù)結(jié)構(gòu)受力要比普通分離式隧道要復(fù)雜，同連拱隧道相比它有其自身的特點(diǎn)。為了保證該結(jié)構(gòu)形式成功地應(yīng)用于公路建設(shè)中，需要采取一定工程措施以保證圍巖穩(wěn)定與支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全。
關(guān)鍵詞：小凈距隧道結(jié)構(gòu)分析中夾巖加固
1 前言
隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展，隧道的修筑技術(shù)越來(lái)越受到建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位的重視，目前在山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)中遇到大量的中、短隧道建設(shè)問(wèn)題，它的長(zhǎng)度一般在500m 以下，有時(shí)甚至只有100 多米。以往在設(shè)計(jì)中如果遇到短隧道時(shí)一般要同高邊坡方案進(jìn)行比選，可近些年來(lái)公路建設(shè)中強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)，再加上修筑高邊坡本身也存在投資不見(jiàn)得節(jié)約，在運(yùn)營(yíng)中維護(hù)工作量大等問(wèn)題，所以目前設(shè)計(jì)中盡可能減少高邊坡工程。如果選用普通分離式雙洞隧道，按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ 029-90 第2.6.3 條對(duì)并行公路隧道的凈距作出的規(guī)定：高速公路、一級(jí)公路、一般應(yīng)設(shè)計(jì)為上、下行分離的獨(dú)立隧道。兩相鄰隧道最小凈距視圍巖類(lèi)別、斷面尺寸、施工方法、爆破震動(dòng)影響等因素確定，一般情況可按2.6.3 表的規(guī)定選用。由于凈距的存在，使道路與隧道接線(xiàn)時(shí)應(yīng)有一個(gè)三角形過(guò)渡區(qū)。以三類(lèi)圍巖隧道為例，凈距要求是2.5～3.0 倍毛洞洞徑，一般雙車(chē)道隧道毛洞開(kāi)挖約12.5m 左右，凈距應(yīng)在31m～38m；另外《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》第2.7.2 條規(guī)定：隧道兩端平面線(xiàn)形與路線(xiàn)線(xiàn)形一致的最小長(zhǎng)度如表2.7.2，這就意味在道路接近隧道時(shí)左、右同幅分開(kāi)。如果把隧道兩端平面線(xiàn)形與道路線(xiàn)形相一致的最小長(zhǎng)度，兩端平面線(xiàn)形與道路線(xiàn)形相一致的長(zhǎng)度和上述過(guò)渡段的長(zhǎng)度相加一般在200m 以上。對(duì)于大于1000m 的長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道來(lái)講可能建設(shè)單位并不介意，如果隧道比較短（小于300m），規(guī)劃設(shè)計(jì)中出現(xiàn)短隧道群，線(xiàn)路展不開(kāi)，土地使用量高，建設(shè)單位不得不考慮這部分的土地使用費(fèi)。另外線(xiàn)路中出現(xiàn)大量的短隧道群將給線(xiàn)路的規(guī)劃帶來(lái)諸多不便。如果修筑連拱隧道，雖然中隔墻只有2.0m 左右，但是這種結(jié)構(gòu)形式存在下列問(wèn)題：（1）對(duì)地質(zhì)條件要求苛刻、Ⅲ類(lèi)以下圍巖很難修建；（2）施工難度高，建設(shè)周期長(zhǎng)；（3）造價(jià)是普通分離式雙洞隧道建設(shè)成本的兩倍以上；（4）由于該結(jié)構(gòu)形式和施工技術(shù)存在難以克服的困難，所以隧道建成后很難保證結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂、不滲漏水。
