由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高速公路運(yùn)輸能力的要求日益提高，目前國內(nèi)許多四車道高速公
路需要改擴(kuò)建為六車道甚至八車道，沿線的隧道改擴(kuò)建成為工程的關(guān)鍵。通過對泉廈
高速公路大帽山隧道擴(kuò)建工程的實(shí)際研究，分析了具有典型意義的四車道擴(kuò)建為八車
道的高速公路隧道設(shè)計(jì)和施工方案，研究動態(tài)施工過程對既有隧道和周邊圍巖的近接
旌工影響等。
大帽山隧道新建加擴(kuò)挖方案在所有的擴(kuò)建方案中具有運(yùn)營期間行車通暢，施工期
間不阻斷交通，工期較短，技術(shù)條件適中等優(yōu)點(diǎn)。通過對大帽山隧道實(shí)際工程情況的
研究，選擇了合理的圍巖條件參數(shù)及預(yù)支護(hù)和初期支護(hù)參數(shù)，建立三維有限差分模型
進(jìn)行新建加擴(kuò)挖方案的動態(tài)施工分析。得出動態(tài)旌工地表、周邊圍巖以及既有結(jié)構(gòu)的
位移和應(yīng)力方面的影響。分析了不同的開挖進(jìn)尺對既有結(jié)構(gòu)位移和應(yīng)力的影響。
從理論上分析了傳統(tǒng)屈服接近度概念的特征及其不足，并在此基礎(chǔ)上提出了另外
一種適合于從時(shí)間角度分析圍巖點(diǎn)的屈服危險(xiǎn)程度的屈服接近度定義，推導(dǎo)出相關(guān)計(jì)
算公式。利用兩種不同的屈服接近度概念，對大帽山隧道動態(tài)開挖模型進(jìn)行了對比分
析，從圍巖應(yīng)力點(diǎn)的危險(xiǎn)程度變化的角度，分析了隧道開挖對周邊圍巖和既有隧道的
近接施工影響，并分析了不同開挖進(jìn)尺時(shí)的屈服接近度變化情況。通過分析，得出了
運(yùn)用屈服接近度變化幅度來分析近接施工影響這種方法在理論上是可行的。
關(guān)鍵詞：屈服接近度；近接施工；既有隧道；高速公路隧道
