速度目標(biāo)值為250km/h（預(yù)留提速條件），是以客為主、兼顧貨運(yùn)的共線運(yùn)行線路，其工程技術(shù)和運(yùn)輸組織目前在國內(nèi)尚未有成熟經(jīng)驗(yàn)，是我國一次建成的標(biāo)準(zhǔn)高、線路長的巖溶山區(qū)客貨共線的快速區(qū)際鐵路。
該線線路長，橋隧比重大，工程結(jié)構(gòu)類型多�？刂乒こ烫炱缴剿淼溃―K366+865~DK380+875）為高地應(yīng)力軟巖大變形、富含地下水，存在涌水突泥危險(xiǎn)性的復(fù)雜地質(zhì)隧道。該隧道全長14010m，最大埋深約775m，設(shè)斜井五座，0#斜井、1#斜井、2#斜井、3#斜井、4#斜井長度分別為：85m、730m、2010m、1827m、443m。隧道區(qū)地形陡峻，穿越的地層巖性為奧陶系、寒武系地層，圍巖主要為砂巖夾頁巖、頁巖夾炭質(zhì)頁巖，巖質(zhì)軟，遇水易軟化，圍巖以Ⅳ~Ⅴ級(jí)為主，穿越三條區(qū)域性斷層帶（另有10條斷層與隧道相關(guān)），工程地質(zhì)條件較差，存在涌水涌泥、高地溫、軟巖大變形、不良?xì)怏w等施工風(fēng)險(xiǎn)。沿線地表水系發(fā)達(dá)，大氣降水豐富，補(bǔ)給充足。地下水類型有巖溶水、裂隙水和孔隙水。隧道施工過程難度大，危險(xiǎn)性高，極易發(fā)生圍巖大變形、突水和洞室失穩(wěn)現(xiàn)象。
