根據(jù)港珠澳大橋珠海連接線先行工程沿線建設(shè)條件，結(jié)合施工工法，全線擬劃分為海上橋梁段、海域明挖段隧道、口岸暗挖段隧道、陸域明挖段隧道四個單元
海域明挖段與其他區(qū)段相比，受周邊環(huán)境、管線影響、協(xié)調(diào)因素相對較少，是最早可能開工的地段。隧道施工考慮由兩端對向同時施工。該方式可減少相互之間的影響，便于大型設(shè)備展開作業(yè)，加快施工進(jìn)度。且遠(yuǎn)海端開挖較淺，主體結(jié)構(gòu)施工人員可以早日進(jìn)場。
海域明挖段區(qū)段劃分為A、B兩個區(qū)段，
A區(qū)段由YK1+149.696至海陸交界處，大約960m，A區(qū)段位于拱北灣海域；B區(qū)段由海陸交界處至YK2+374.9（東側(cè)工作井），大約長220m，位于陸地上。
�。�1）首先進(jìn)行B區(qū)段人工島施工，然后進(jìn)行B區(qū)場地平整，施工場地圍擋，管線改遷，隧道施工設(shè)備進(jìn)場，按照口岸段東側(cè)工作井、B區(qū)隧道由西向東的順序施工地下連續(xù)墻，其中B區(qū)地下連續(xù)墻施工完成后暫停施工，后續(xù)施工待到口岸頂管工程完成后再繼續(xù)進(jìn)行；口岸段東側(cè)工作井地連墻施工完成后，繼續(xù)施工其主體結(jié)構(gòu)。
�。�2）海域明挖段A區(qū)對向施工。
1.4.2口岸段暗挖隧道
口岸段是全線施工組織的核心，采取以管幕超前支護(hù)、凍結(jié)止水的暗挖方式穿過，設(shè)置兩個配套的工作井，工作井明挖施工。口岸段施工組織需要保證工程的順利實施，同時盡量減小對口岸的影響，保證口岸的正常運營。
