1 支護(hù)原理
1.1根據(jù)新奧法施工原理，“主動(dòng)地使圍巖本身成為隧道環(huán)狀承載結(jié)構(gòu)的一部分，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力，使圍巖和初期支護(hù)共同承載”的要求，結(jié)合高速鐵路大斷面隧道的力學(xué)特征，在選擇高速鐵路大斷面隧道開(kāi)挖工法時(shí)應(yīng)同時(shí)采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施和輔助措施，以確保隧道穩(wěn)定和施工安全。
1.2做好隧道的全斷面光面爆破工作。不僅拱部、墻部要達(dá)到規(guī)范要求的光爆效果，墻角、底部、仰拱、洞室、交叉口、變斷面處也應(yīng)按光面爆破進(jìn)行設(shè)計(jì)，并同時(shí)達(dá)到和墻拱一樣的光面爆破效果，以減少超欠挖可能產(chǎn)生的應(yīng)力集中。
1.3開(kāi)挖后，及時(shí)通過(guò)初噴混凝土對(duì)開(kāi)挖輪廓巖面進(jìn)行封閉和找平，減少圍巖變形，消除應(yīng)力集中。
1.4 加大錨桿長(zhǎng)度，使開(kāi)挖斷面周邊形成一個(gè)更大范圍的承載環(huán)，以滿足高速鐵路大斷面隧道受力需要；可采用能快速受力的錨桿（快凝環(huán)氧樹(shù)脂錨桿、速凝砂漿錨桿等），以使承載環(huán)能盡快形成；可采用預(yù)應(yīng)力錨桿，以使承載環(huán)的受力更合理，減少承載環(huán)內(nèi)緣可能出現(xiàn)的拉應(yīng)力。
1.5盡快完成錨桿和復(fù)噴混凝土施工，使圍巖和初期支護(hù)共同的承載結(jié)構(gòu)盡快形成。
1.6 加強(qiáng)對(duì)隧道拱頂、拱角和墻角的支護(hù)，以解決拱頂不穩(wěn)定和拱角、墻角受力較大以及應(yīng)力集中的問(wèn)題。
1.7 仰拱開(kāi)挖應(yīng)與整個(gè)斷面同步進(jìn)行，并根據(jù)圍巖情況，控制開(kāi)挖進(jìn)尺；仰拱開(kāi)挖后初期支護(hù)應(yīng)馬上進(jìn)行封閉，仰拱二襯也應(yīng)緊跟施作。嚴(yán)禁待隧道開(kāi)挖幾百米后才開(kāi)始仰拱開(kāi)挖、初期支護(hù)和二襯施工，或仰拱施工與無(wú)仰拱段撿鋪底同步進(jìn)行。
1.8 對(duì)于破碎的硬巖地層，可采用超前錨桿或超前小導(dǎo)管預(yù)注漿的辦法提高圍巖的整體性，從而確保隧道的穩(wěn)定和安全。
1.9 對(duì)于較差的軟巖地層、淺埋段、偏壓段、洞口段應(yīng)采取超前大管棚預(yù)注漿的辦法提高圍巖的自承能力，保證掌子面的穩(wěn)定。
