對于一座隧道來說，一般有各種不同的、可能都適用的施工方法可供選擇，這取決于許多變化的因素，包括地質(zhì)一土工一巖石力學(xué)一水文地質(zhì)等條件，所要開挖的巖體和土體的特性，設(shè)計時所能掌握的地下開挖技術(shù)等等。但是，所有的施工方法原則上都可歸類為2 種主要方法中的一種，即傳統(tǒng)施工方法和機械施工方法。對于大埋深、長隧道施工，越來越傾向于優(yōu)先采用機械施工方法，其目的的主要在于縮短工期。
    盡管機械施工方法是一種現(xiàn)代化的先進技術(shù)，但它并不是一種無風險的方法。遇到不同于設(shè)計預(yù)測的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，或者施工機械本身的性能不理想，或者僅僅是實現(xiàn)的地屋一機械系統(tǒng)性能偏離理論的情況，都將導(dǎo)致產(chǎn)生一系列的問題和風險。如果不進行適當管理，這對于隧道工程來說常常是災(zāi)難性的。
    在世界各地，主要是在發(fā)達國家已經(jīng)修建了許多特長的交通隧道，從中獲得的共同經(jīng)驗表明，高速鐵路隧道的施工，特別是大埋深、長隧道的施工一般具有很高的風險性。這類隧道工程的成功很大程度上取決于勘察的水平和正確施工技術(shù)的選擇。從風險管理的角度出發(fā)，筆者強列地認為，正確選擇一座隧道的施工方法是“首要的風險減輕措施”，或者“首要的對策”或者簡單地說，是對所識別的主要風險的第一反應(yīng)。因此關(guān)鍵的問題是，如何針對一座隧道做出正確的選擇。
    本文簡要回顧最近的歐洲重大高速鐵路隧道工程實例、以及近年來所掌握的屬于兩種主要施工方法（機械施工方法和傳統(tǒng)施工方法）的開挖技術(shù)（注重其優(yōu)缺點），并在風險分析和多重標準分析原理的基礎(chǔ)上建議采用一種穩(wěn)健方法來確定大埋深、長隧道的最優(yōu)施工方法。本文以里昂- 都靈高速鐵路連接線工程為例，并連同其他經(jīng)驗來闡述所建議的方法。里昂- 都靈高速鐵路連接線工程的所有進入隧道目前已開始施工，整個工程的參考設(shè)計方案（即所謂的APR-PD 設(shè)計包）已經(jīng)完成并提交意大利和法國政府審批。
