彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu)，是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu)。彈性整體道床施工技術(shù)是一項新技術(shù)，施工精度、施工質(zhì)量要求極高；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法或墩架法進行，此法僅適用于支承塊重量在40kg左右的整體道床施工，而目前施工采用的較為先進的套靴式彈性整體道床結(jié)構(gòu)中支承塊為滿足鐵路重載、高速的需求，其重量在100kg左右，傳統(tǒng)的整體道床施工方法已經(jīng)無法滿足實際的施工要求，尤其不能滿足雙線隧道整體道床一次雙鋪的施工要求。因此，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，在傳統(tǒng)的支撐架法或墩架法施工的基礎(chǔ)上進一步進行技術(shù)改進，采用組合式軌道排架進行整體道床的施工。通過在西安--安康線秦嶺隧道（單線隧道）和西安--南京線東秦嶺隧道（雙線隧道）的施工中取得的成功經(jīng)驗，形成了一套完整成熟的施工工藝；并且經(jīng)過對以上兩座隧道整體道床施工中合理的機具配置、施工進度指標以及保證道床質(zhì)量、軌道幾何精度的措施等方面的研究，總結(jié)、提高后形成了本施工工法。
二、本施工工法特點
⒈本工法較以前傳統(tǒng)支承架法施工，具有施工精度高、施工調(diào)試相對簡單、施工精度控制難度低的顯著優(yōu)點。
2.工法所采用組合式軌道排架作為模具可以整體倒用、組裝，大大加快了施工進度，縮短了施工工期。單線隧道平均月進尺可達到1500m；雙線隧道采用一次雙鋪的施工模式，單工作面平均月進度在1000m～1200m之間。
3.用本工法進行雙線隧道整體道床施工時，大幅度地減少了單工序循環(huán)次數(shù)，工序作業(yè)時間相對降低，同時減少了勞動力和小型機具的投入，降低了施工成本。
三、適用范圍
本工法適用于單線或雙線鐵路隧道（含地鐵）套靴式彈性支承塊結(jié)構(gòu)的整體道床施工。施工時，可根據(jù)單線或雙線隧道施工斷面對軌道排架進行恰當?shù)姆纸�、組合，以滿足施工需要。
四、施工工藝流程
彈性整體道床施工的基本工序為：沖洗道床基底，設(shè)置中線和高程控制樁，沿縱向涂乳化瀝青，安設(shè)道床鋼筋網(wǎng)，軌排吊裝，支承塊懸掛，軌排組裝、調(diào)試、聯(lián)結(jié)、精調(diào)，安設(shè)伸縮縫瀝青板，道床混凝土灌注（抹面成型）養(yǎng)生，拆除軌排，進入下個工作循環(huán)。
