雙連拱隧道是在高速公路通過(guò)山勢(shì)不高、長(zhǎng)度較短、上下行線在此分離不開(kāi)的地段設(shè)置雙跨連拱隧道，具有易于選線、節(jié)約用地、有利環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但造價(jià)一般較高。隨著我國(guó)的高等級(jí)公路的迅猛發(fā)展，在建或擬建的眾多高速公路均已按六車道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)或預(yù)留，特別是在山區(qū)面積所占比例大、地形條件復(fù)雜的山嶺重丘地區(qū)（如我國(guó)的中西部）將出現(xiàn)越來(lái)越多的六車道大跨雙聯(lián)拱隧道。如：上海至武威國(guó)家重點(diǎn)公路河南境南陽(yáng)內(nèi)鄉(xiāng)至西坪段（宛坪高速）連續(xù)出現(xiàn)了16座六車道雙連拱隧道，國(guó)內(nèi)十分罕見(jiàn)。其隧道單跨斷面為多心圓結(jié)構(gòu)，邊墻為曲墻，中墻為直墻，單跨凈寬14.1m，凈高8.2m，左右洞之間通過(guò)2.4m厚的鋼筋砼中隔墻相連，初期支護(hù)采用工字鋼拱架、中空注漿錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等形式，二襯采用獨(dú)特的“夾心式”模筑雙層鋼筋砼結(jié)構(gòu)
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