根據(jù)統(tǒng)計，目前我國隧道的通風(fēng)和照明運營電費驚人，以湖南省某3km長的高速公路隧道為例，其照明總功率接近300kw，按照每天有一半左右的燈工作，電費按0.6元/度計算（實際電價還在不斷升高），每年的電費大約是80萬元，每天平均是2160元，這樣龐大電費對于車流量較少的西部高速公路，所收過路費甚至不能滿足隧道的照明電費；再比如我們?nèi)绻麑?km的隧道折算成多座中短隧道，例如換成10座300m的隧道，由于這些隧道主要都是加強照明，其明總功率接近1400kw，按照每天有一半左右的燈工作，電費按0.6元/度計算，每年的電費大約是307萬元，每天平均是8400元，電費的支出將更是驚人。     隧道通風(fēng)和照明無論從設(shè)備的一次性投資上，還是以后的運營費用都將會是一筆很大的花費。對于剛剛建成的中西部高速公路，其在一定時期內(nèi)的交通量一般不會達到工可中所預(yù)測的交通量，設(shè)計的隧道照明和通風(fēng)指標普遍偏高，如果運營中將過多的燈具和風(fēng)機投入使用，將會造成運營費用的指數(shù)上升。但是具體對燈具和風(fēng)機應(yīng)當控制在一個怎樣的合理水平，并沒有相應(yīng)規(guī)范要求，運營單位只能靠經(jīng)驗把握，這樣易造成某些很極端的現(xiàn)象：例如對一些隧道的所有燈全部關(guān)閉，風(fēng)機也基本不開等，其直接后果是給公路的安全運行埋下很大的隱患。     供配電設(shè)計方案的缺陷，比如電源方案不合理，線路負載損耗較大，也會造成極大的電能浪費。如設(shè)計單位在選擇供電方案時，考慮的更多是可靠性和節(jié)約投資，而并沒有結(jié)合后期的運營費用進行綜合的比選；同時在進行配電方案設(shè)計時，若按電壓降、載流等進行校驗，  而對于經(jīng)濟電流密度關(guān)注較少，也會造成后期運營電能的浪費。     為了符合國家“建設(shè)節(jié)約型社會”的要求，有必要對隧道通風(fēng)、照明和供配電的節(jié)能措施進行實踐和研究，爭取探索出既經(jīng)濟又可靠的方式，來解決越來越尖銳的建設(shè)與運營中的矛盾。 
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