隧道全長(zhǎng)1673m，起訖里程DK590+835~ DK592+508。進(jìn)口位于將口鎮(zhèn)將口村，進(jìn)口北接將口大橋，南側(cè)終于童游街道新嶺村貴口組接入茶窠仔1#大橋。隧道內(nèi)設(shè)6處綜合洞室，其中通信區(qū)直放站洞室1處，單側(cè)洞室間距為500m，洞室沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置。隧道出口 DK592+423.25~ DK592+508段為直線，其余段位于曲線上，隧道縱坡為下坡，坡度為6.615‰。
隧道進(jìn)口DK590+835~ DK590+859段設(shè)計(jì)為帽檐斜切開孔式緩沖結(jié)構(gòu)（L-24m），明暗交界里程為DK590+859，暗洞洞口段設(shè)計(jì)采用33m注漿長(zhǎng)管棚進(jìn)行超前支護(hù)。明洞邊仰坡采用噴錨網(wǎng)防護(hù)。
二．編制范圍
編制范圍為：編制范圍為：庵源山隧道DK590+859～DK590+892、DK590+892～DK590+953、DK591+080～DK591+110、DK591+110～DK591+215、DK591+720～DK591+805、DK592+250～DK592+280段三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖。
三、施工工藝原理及特點(diǎn)
1 工藝原理
鐵路客運(yùn)專線大斷面隧道三臺(tái)階臨時(shí)仰拱開挖法是將隧道斷面分成上中下三個(gè)部分進(jìn)行開挖的施工工法；要求及時(shí)施作各部臨時(shí)仰拱；各部位的開挖與支護(hù)沿隧道縱向錯(cuò)開、平行推進(jìn)的隧道施工方法。
2 工藝特點(diǎn)
�、�.施工空間較大，可進(jìn)行機(jī)械化施工，可以多作業(yè)面平行施工，工效較高。
⑵.在地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，便于及時(shí)、靈活地調(diào)整施工方法，轉(zhuǎn)換施工工法。
�、�.適應(yīng)不同跨度和多種斷面形式，初期支護(hù)工序操作便捷。
⑷.在臺(tái)階法開挖的基礎(chǔ)上，分上、中、下三部分錯(cuò)開開挖，有利于開挖工作面的穩(wěn)定。
�、�.當(dāng)圍巖變形較大或突變時(shí)，在保證安全和滿足凈空要求的前提下，可盡快調(diào)整閉合時(shí)間。
四、施工方案
1 臨時(shí)支護(hù)參數(shù)
臨時(shí)鋼架采用I18輕型工字鋼，每榀鋼架間距與主洞身鋼架一致，且與洞身鋼架以螺栓連接（接頭處加設(shè)3mm厚橡膠墊片），洞身鋼架架設(shè)后在相應(yīng)位置焊接預(yù)埋鋼板并預(yù)置螺栓，以便臨時(shí)鋼架連接，連接鋼板接頭處焊縫高度不小于6mm；相鄰鋼架采用Φ22鋼筋連接，環(huán)向間距1.2m，斜向內(nèi)側(cè)布置，并與鋼架內(nèi)側(cè)翼緣焊接；每臺(tái)階兩側(cè)拱腳鎖腳鋼管采用4根Φ50無(wú)縫鋼管，壁厚3.5mm，L=5m；采用C25噴射混凝土，臨時(shí)封底厚10cm，鋼架與初噴混凝土間要求密切接觸。
