隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運(yùn)營管理等優(yōu)點(diǎn)，尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長≤500m）中，具有較大優(yōu)勢而常被采用，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限，連拱隧道施工工序較復(fù)雜，導(dǎo)致施工工期較長，且質(zhì)量難以控制，因此根據(jù)不同的工程情況選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的開挖方法顯得尤為重要。
目前連拱隧道的主要施工方法分為導(dǎo)坑施工法和正洞施工法兩大類，早期的連拱隧道多采用導(dǎo)坑法施工，施工工序多，對(duì)圍巖擾動(dòng)頻繁，施工周期長，工效慢、工期長、成本高，不利于隧道防水。宜巴高速第三合同段的氈帽山隧道設(shè)計(jì)的施工方案為導(dǎo)坑法，考慮到隧道圍巖情況較好，工期短等實(shí)際情況，后采用正洞上下臺(tái)階法施工，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。據(jù)此總結(jié)完成連拱隧道正洞上下臺(tái)階開挖施工工法。
