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畢業(yè)設(shè)計(jì)-無(wú)縫線路應(yīng)力放散施工組織20p
  • 資料等級(jí):
  • 授權(quán)方式:資料共享
  • v發(fā)布時(shí)間:2013-07-30 15:36:06
  • 資料類型:RAR
  • 資料大。38 KB
  • 資料分類:路橋工程
  • 運(yùn)行環(huán)境:WinXp,Win2003,WinVista,Win ;
  • 解壓密碼:civilcn.com
   無(wú)縫線路既是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志,也是高速、重載軌道結(jié)構(gòu)的最優(yōu)秀選擇,它以無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)越性為各國(guó)鐵路所認(rèn)同。各國(guó)鐵路競(jìng)相發(fā)展無(wú)縫線路,目前已累計(jì)鋪設(shè)30多萬(wàn)千米。近年來(lái),我國(guó)無(wú)縫線路的發(fā)展也很快,截止到2007年9月全路累計(jì)鋪設(shè)無(wú)縫線路達(dá)5.8萬(wàn)公里,技術(shù)上也有很大進(jìn)步。在軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)化方面,60kg/m鋼軌已成為各干線的主型軌,軌下基礎(chǔ)以Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕木為主型,道床以Ⅰ級(jí)硬質(zhì)道渣為標(biāo)準(zhǔn),將逐步取代石灰?guī)r道渣,尤其是超長(zhǎng)無(wú)縫線路和無(wú)縫道岔的發(fā)展,為高速、重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
   無(wú)縫線路問(wèn)世之前,普通線路上的鋼軌接頭,既是軌道結(jié)構(gòu)不可缺少的組成部分,又是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。線路上鋼軌接頭的數(shù)量,是由鋼軌長(zhǎng)度決定的。而鋼軌長(zhǎng)度又受制于軋制、運(yùn)輸、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)方面的技術(shù)。過(guò)去鋼軌長(zhǎng)度主要是由軌縫的允許限值來(lái)控制,當(dāng)溫度升降時(shí),鋼軌接頭必須為鋼軌的脹縮提供條件,以減少鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力。鋼軌越長(zhǎng)接頭越少,但鋼軌越長(zhǎng),軌縫就越大,車輪經(jīng)過(guò)軌縫所長(zhǎng)產(chǎn)生的振動(dòng)也越大,因此,鋼軌又不能太長(zhǎng)。我國(guó)鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度,過(guò)去為12.5m,現(xiàn)在為25m;1km線路上的鋼軌接頭數(shù),過(guò)去和現(xiàn)在分別為160和80個(gè)。
   線路的鋼軌接頭,不僅對(duì)線路設(shè)備、機(jī)車和車輛的使用壽命、旅客的舒適度、能源的消耗等有一定的不良影響,而且還直接威脅著鐵路行車安全。因此對(duì)鋼軌接頭的功能應(yīng)有兩個(gè)基本要求:一是溫度變化時(shí)鋼軌能伸縮;二是接頭構(gòu)造要堅(jiān)固穩(wěn)定。這兩個(gè)要求對(duì)普通線路來(lái)說(shuō)是相互矛盾的,保了伸縮就保不了穩(wěn)固,否則在構(gòu)造上將增加難度。過(guò)去為改善接頭構(gòu)造,曾提出很多設(shè)想,但均未解決鋼軌接頭的穩(wěn)固問(wèn)題。凍結(jié)接頭線路雖然能解決鋼軌接頭的穩(wěn)固問(wèn)題,但平順性的改善有限。實(shí)踐證明,只有將鋼軌焊接起來(lái)的無(wú)縫線路,才是徹底解決鋼軌接頭的穩(wěn)固與平順的根本出路。
   無(wú)縫線路又稱長(zhǎng)鋼軌線路。我國(guó)鐵路無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的焊聯(lián)長(zhǎng)度,20世紀(jì)90年代之前取1—2km。近年來(lái),在提速工程的帶動(dòng)下,超長(zhǎng)無(wú)縫線路發(fā)展迅速。超長(zhǎng)無(wú)縫線路最大限度地消除了緩沖區(qū)及其鋼軌接頭。區(qū)間長(zhǎng)軌條與車站道岔焊聯(lián)時(shí),長(zhǎng)軌條連續(xù)焊接的長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)百千米,從而構(gòu)成名副其實(shí)的無(wú)縫線路。超長(zhǎng)無(wú)縫線路是跨區(qū)間無(wú)縫線路和全區(qū)間無(wú)縫線路的通稱。
   隨著無(wú)縫線路的應(yīng)用與發(fā)展,各國(guó)鐵路對(duì)無(wú)縫線路的穩(wěn)定性、長(zhǎng)鋼軌的溫度力和脹縮等理論問(wèn)題,進(jìn)行了廣泛的實(shí)驗(yàn)研究。近年我國(guó)鐵路科技人員對(duì)無(wú)縫線路的提速區(qū)段進(jìn)行了大量的軌道力學(xué)實(shí)驗(yàn)分析,加深了對(duì)無(wú)縫線路輪軌相互作用理論的認(rèn)識(shí)。廣泛的科學(xué)試驗(yàn)和理論研究,大大促進(jìn)了無(wú)縫線路的發(fā)展和科學(xué)管理水平。鋼軌的焊接技術(shù),以及長(zhǎng)鋼軌的運(yùn)輸、鋪設(shè)與維修等方面的技術(shù)均有顯著進(jìn)步。我國(guó)鐵路鋼軌焊接廠全面采用了電接觸焊。長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸統(tǒng)一采用了四層自動(dòng)裝卸列車,500m長(zhǎng)的焊接鋼軌一次最大載運(yùn)量可達(dá)14km。換鋼軌機(jī)械已開(kāi)始由拆舊鋪新的組合式小車更新為更加穩(wěn)定、安全、快速的大型換軌車,在維修方面采用了大型機(jī)械聯(lián)合作業(yè)。新線也在積極籌劃一次鋪設(shè)無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)與施工。秦沈客運(yùn)專線就是按一次鋪設(shè)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)的,西康線穿越秦嶺的18.4km的長(zhǎng)大隧道,也是一次鋪成的無(wú)縫線路,長(zhǎng)軌條貫穿整個(gè)隧道。當(dāng)今鐵路已跨入了全面推廣運(yùn)用無(wú)縫線路的新時(shí)代,無(wú)論是高速鐵路還是重載鐵路,其軌道結(jié)構(gòu)無(wú)一不優(yōu)先選擇無(wú)縫線路。
   國(guó)內(nèi)外鋪設(shè)無(wú)縫線路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明,無(wú)縫線路與有縫線路相比,它在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上有明顯的優(yōu)越性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在節(jié)約勞力和延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命方面,無(wú)縫線路比有縫線路可節(jié)約線路維修費(fèi)用35%—75%。此外,無(wú)縫線路的平順性好,行車平穩(wěn),旅客舒適,非常適合高速、重載列車運(yùn)行,還可減少機(jī)車車輛的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。可見(jiàn),大力發(fā)展無(wú)縫線路是一項(xiàng)具有重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)意義的舉措。
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