1.1 隧道概況
本隧位于彌勒-石林區(qū)間，全隧位于半徑為5500m的左偏曲線上，線路設(shè)計為單面上坡，進(jìn)口里程DK650+778，出口里程DK651+115，全長337m。隧道最大埋深約32m。
1.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級：I級。
正線數(shù)目：雙線。
限制坡度：省界至石林板橋9‰,加力坡18.5‰。
石林板橋至昆明南12‰，困難地段25‰。
路段旅客列車最高行車速度：200km/h預(yù)留250km/h
最小曲線半徑：一般5500m，困難4500m
牽引種類：電力
機(jī)車類型：客機(jī)動車組SS7E，貨機(jī)HXD型
牽引質(zhì)量：4000t
到發(fā)線有效長：880m
閉塞類型：自動。
1.3 工程特點(diǎn)
1、目前國內(nèi)艱險山區(qū)地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜的一條鐵路，施工難度大。布王戈二號隧道施工高風(fēng)險源多，隧道施工風(fēng)險管理難度大，隧道穿順層，間有巖溶、紅粘土等各種不良地質(zhì)。
2、 環(huán)保、水保標(biāo)準(zhǔn)要求高
沿線地區(qū)植被茂盛，施工時需制定出切實(shí)可行的環(huán)保措施，特別注意加強(qiáng)對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和水體的保護(hù)。
二 爆破方案選擇
2.1 正洞隧道開挖
本隧道DK650+778～+805及DK650+975～DK651+115段采用明挖法施工，其余地段根據(jù)新奧法原理組織施工，光面爆破，錨噴網(wǎng)初期支護(hù)；本隧道Ⅴ級C型符合，施工方法采用臺階法加臨時橫撐施工。
2.2 爆破參數(shù)設(shè)計
本隧道圍巖全部為Ⅴ級圍巖，因此本方案鉆爆設(shè)計按Ⅴ類考慮。從地質(zhì)勘察報告看，此區(qū)間隧道大多數(shù)地段為軟弱圍巖，所以在鉆爆開挖中為了防止隧道上方因震動引起的坍塌，防止洞內(nèi)初期支護(hù)的震動破壞，必須采用微震爆破施工技術(shù)。
2.2.1 鉆孔直徑Φ
根據(jù)YT28型手風(fēng)鉆的鉆孔特點(diǎn)和爆區(qū)的地形地質(zhì)條件，決定鉆孔直徑取Φ40㎜。
2.2.2 鉆孔形式
為了便于施工和準(zhǔn)確控制鉆孔方向，采用水平鉆孔形式。
2.2.3 雷管、炸藥選型
起爆雷管：本隧道爆破選用火雷管。
為了便于裝藥和防水，選用乳化炸藥，結(jié)合鉆孔直徑，藥卷直徑選用Φ32㎜和Φ20㎜兩種。
2.2.4 起爆網(wǎng)絡(luò)設(shè)計
設(shè)計爆破網(wǎng)絡(luò)為孔內(nèi)微差，導(dǎo)爆管一般跳段使用，使段間間隔時間大于50ms，防止地振波相疊加而產(chǎn)生較大的振動。
本隧道爆破時，為了避免雜散電流的影響，采用電起爆非電網(wǎng)路。導(dǎo)爆管傳遞沖擊波激發(fā)起爆元件（即非電毫秒雷管）。網(wǎng)路采取孔內(nèi)微差，孔外大把扎的形式。用電雷管起爆導(dǎo)爆管時，單發(fā)電雷管起爆的導(dǎo)爆管數(shù)不宜超過20根，并且導(dǎo)爆管應(yīng)均勻分布在雷管周圍，綁扎緊，而且雷管的聚能穴方向與導(dǎo)爆管傳爆方向相反。爆破網(wǎng)路圖如圖2-2-4所示：
2.2.5 裝藥結(jié)構(gòu)和填塞
掏槽孔和輔助孔采用反向耦合連續(xù)裝藥（如圖2-2-5-1所示），周邊孔采用正向不耦合間隔裝藥（如圖2-2-5-2所示）為了確保爆破效果炮孔的填塞長度一般不得小于炮孔長度的1/3。
