隧道主線進(jìn)口段及C匝道Ⅴ級(jí)圍巖該段穿越第四系壓實(shí)填土、強(qiáng)~中風(fēng)化泥巖，基巖為以強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，強(qiáng)風(fēng)化泥巖為極軟巖、巖體破碎~較完整。該段為淺埋段易受地表水下滲、土層及風(fēng)化層的的影響。隧道埋深較淺，處理不當(dāng)洞頂易發(fā)生大規(guī)模坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌，淺埋時(shí)易出現(xiàn)地表下沉或坍至地表，施工時(shí)應(yīng)采用分段支護(hù)開(kāi)挖、成洞的手段進(jìn)行開(kāi)挖，并采取措施保證頂部高速公路的安全運(yùn)營(yíng)。
火風(fēng)山隧道主線出口段Ⅴ級(jí)圍巖穿越沙溪廟組中風(fēng)化泥巖，泥巖為軟巖，巖體較完整，巖體完整系數(shù)Kv=0.64~0.66，巖體縱波速Vp=2.6~3.4km/s；巖石飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值7.3MPa，K1=0.2，K2=0.2，K3=0，中風(fēng)化帶泥巖圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ=275.9，修正圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)[BQ]=235.9。圍巖巖體較完整，地下水水量小，呈點(diǎn)滴狀出水，巖體較完整，為中厚~厚層狀，穩(wěn)定性較好。此類圍巖以軟巖為主，巖體較完整，層間結(jié)合較好~一般，拱部及側(cè)壁無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁有時(shí)失去穩(wěn)定。施工采用CD法開(kāi)挖，應(yīng)加強(qiáng)洞頂及右側(cè)壁支護(hù)措施，短開(kāi)挖，快支護(hù)，局部巖體完整性較差地段加強(qiáng)支護(hù)。洞口段為淺埋。
二、支護(hù)參數(shù)
隧道ⅤA采用I22b工字鋼，縱向間距0.5m ,臨時(shí)支護(hù)I16工字鋼，縱向間距0.5m。
三、施工工藝及要點(diǎn)
1、基本要求
（1）、鋼支撐的型式、制作和架設(shè)應(yīng)符合圖紙要求。
（2）、鋼支撐之間必須用縱向鋼筋聯(lián)接，Φ22連接筋環(huán)向間距為1.0m,拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上。拱墻部位鋼拱架定位、鎖腳錨桿六處，每處兩根，Φ25全粘結(jié)藥卷錨桿作為鎖腳、定位錨桿，錨桿長(zhǎng)3m。詳見(jiàn)設(shè)計(jì)圖C02S012、C02S044。
（3）、鋼支撐應(yīng)靠緊圍巖，其與圍巖的間隙，不得用片石回填，應(yīng)用噴射砼填實(shí)。
�。�4）、鋼架、鋼筋網(wǎng)與噴射混凝土之間應(yīng)形成整體，嚴(yán)禁擾動(dòng)。
2、鋼架加工與安裝
鋼架在加工廠集中制作，加工后試拼，允許誤差為：沿隧道周邊輪廓偏差為±3cm，平面（翹曲）偏差±2cm，不合格禁用。
初噴砼后，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)架設(shè)鋼架，鋼架安裝允許偏差橫向和高程均為±5cm，傾斜度不大于2°。
鋼拱架兩側(cè)拱腳基礎(chǔ)須牢固堅(jiān)實(shí)。安裝前清干凈底腳處浮碴；拱腳標(biāo)高不足時(shí)，設(shè)置鋼板或用砼調(diào)整；安裝先將鋼架節(jié)段預(yù)組裝成安裝段，擰緊連接螺栓。鋼架立起后，據(jù)中線、水平將其校正到正確位置，然后用定位筋固定，并用縱向連接筋將其和相鄰鋼架連接牢靠，鋼架與壁面間用鋼楔或混凝土墊塊楔緊。
