本項目道路里程范圍為K23+400～K35＋802，全長12.402Km。橋梁全橋橋跨布置為左幅11×50+（69＋4×120＋69）+10×50+39×35m。橋長3037.5米。右幅45+11×50+（69＋4×120＋69）+10×50+39×35m橋長3082.5米。主橋（69＋4×120＋69）=618米采用預應力砼波形鋼腹板連續(xù)梁。非通航孔采用50米預應力砼連續(xù)箱梁，35米跨引橋采用先簡支后連續(xù)預應力砼小箱梁。
本項目施工重難點及應對措施：
1.路線長，工程量大，工期緊：項目管理機構設置上，實行分級對口專項管理。2施工部署上，采取多點同時作業(yè)。
2.全線交叉多，多處設置互通，涉及橋梁多，既有特大橋又有大中橋，結構形式多樣：發(fā)揮我公司技術優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，選派具有豐富經(jīng)驗和高技術水準的人員投入施工；多借鑒我公司豐富的橋梁施工經(jīng)驗，并有所科研創(chuàng)新。
3.多處覆蓋層主要為礫礫和卵石層，鋼護筒振沉難度大，底口易于變形：制定合理的鋼護筒振沉方案，鋼護筒加工時底口和頂口應包箍進行加強，嚴格控制鋼護筒在礫砂和卵石層的貫入度，必要時引孔后進行二次振沉。
4.多處覆蓋層較薄，鉆孔灌注樁施工時護筒底口易串通漏漿:鉆孔灌注樁施工時嚴格控制孔內(nèi)泥漿面高度，避免泥漿面過高導致護筒底口外地層壓翻而漏漿。
55.大橋通航孔懸臂梁掛籃澆筑工期長，對高速公路影響時間長，施工控制難度大:鉆孔灌注樁樁長58米，采用正循環(huán)成孔、利用導管氣舉反循環(huán)二次清孔;主墩承臺高度4.5m，位于水中，因此承臺施工圍護采用無底鋼套箱施工;0#塊采用鋼管支架結合腳手架，支撐在承臺上，減少了不均勻沉降;掛籃采用自錨式三角斜吊掛籃，減輕了掛籃自重;確保制梁臺座不下沉;預應力張拉現(xiàn)場控制到位;波形鋼腹板施工可參考借鑒朝陽橋施工經(jīng)驗。
