隧道按旅客列車(chē)最高時(shí)速160km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，隧道進(jìn)口里DK379+035，出口里程DK381+577，全長(zhǎng)2542m，最大埋深230m。隧道洞內(nèi)線路坡度為單面下坡，線路坡度按里程從小到大分別為-10.5‰、-3‰。全隧除DK381+176.121～DK381+577段400.879m位于半徑R=2800m的左偏曲線上，其余均在直線上，除進(jìn)口675m由于車(chē)站伸入隧道形成雙線隧道外，其余地段為單線隧道。DK381+270～DK381+200段70m淺埋且拱頂部位于全風(fēng)化地層中，地表二中溝發(fā)育，采用臺(tái)階法開(kāi)挖。
淺埋段施工要點(diǎn)：
（1）淺埋段隧道施工中對(duì)開(kāi)挖方案的選擇尤為重要，做到“管超前，嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”，其中監(jiān)控量測(cè)是一項(xiàng)必不可少的工作環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的及時(shí)分析，判斷圍巖初期支護(hù)的變形及滑坡體情況，合理指導(dǎo)施工安全。
（2）淺埋段施工的防治先從工程地質(zhì)入手，了解圍巖結(jié)構(gòu)力學(xué)變化規(guī)律和自承能力的特點(diǎn)，采取超前加固措施，提高巖體本身結(jié)構(gòu)承載能力和控制其變形，對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善，確保變形量在可控范圍之內(nèi)。
