針對斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工安裝階段主要面臨的問題, 以結(jié)構(gòu)單元的無應(yīng)力狀態(tài)量作為控制主線, 對成橋目標(biāo)進(jìn)行自動逼近, 實(shí)現(xiàn)安裝階段多工序同步作業(yè)。模型試驗(yàn)和數(shù)座大跨度斜拉橋的施工實(shí)踐證明了該方法的有效性和可靠性。
為減少斜拉橋成橋狀態(tài)的恒載應(yīng)力和徐變二次力的影響, 國內(nèi)外修建和擬修建中的大跨度混凝土斜拉橋大多采用剛性支承連續(xù)梁作為加勁梁的成橋狀態(tài), 通過施工過程中的索力調(diào)整, 使斜拉橋在全部恒載完成后, 加勁梁的主要力學(xué)量( 撓度, 彎矩) 達(dá)到或接近以索在梁上的錨點(diǎn)為剛性支承的連續(xù)梁狀態(tài), 同時主塔也處于較理想的應(yīng)力狀態(tài)和位移狀態(tài)。
