2.1工程概況
本跨線橋位于呂橋互通立交A匝道，與津汕高速公路交角為110o，左右半橋按正橋設(shè)計(jì)，錯(cuò)孔布設(shè)，中心樁號(hào)為AK0+484.123=K21+379。平面位于直線段內(nèi)，縱斷位于縱坡＋2.5001％、－2.5％豎曲線半徑R=2500m的豎曲線上，橋面采用雙向橫坡2％，橋面橫坡以箱梁整體旋轉(zhuǎn)而成。上部結(jié)構(gòu)為4孔一聯(lián)（23+30+30+23 m）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，梁高為1.60m，箱室高1.22m，橋梁全長(zhǎng)112.04m ，橋?qū)?5.5m，分左右雙幅，單幅寬7.74m，其中梁底寬4.5m。橋臺(tái)采用單向GYZF4450*87橡膠支座，橋墩墩采用單幅單GYZΦ850*115橡膠支座。下部構(gòu)造采用柱式墩、肋板式臺(tái)，墩臺(tái)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
2.2 主要設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)
2.2.1、設(shè)計(jì)荷載：公路—I級(jí)
2.2.2、橋面寬度：?jiǎn)畏?.5m墻式護(hù)欄+凈—6.75m+0.5m墻式護(hù)欄
2.2.3、橋面橫坡：雙向坡2%
2.2.4、地震烈度：基本烈度6度，按7度設(shè)防。
2.3連續(xù)箱梁主要工程數(shù)量：
砼857.6立方米；
II級(jí)鋼筋 93295Kg；
I級(jí)鋼筋19564 Kg；
鋼鉸線26630 Kg
2.4工程地質(zhì)情況
橋位所處為濱海平原地貌，海相沉積地層與河流沖積地層互層。表層為亞砂土，局部為種植土，其下為軟弱土、亞沙土、亞粘土、粉細(xì)砂層，軟弱圖連續(xù)分布在2.5m—16.0m及29.8—34.7m支間，局部夾粘土層。
第二章 施工方案、施工方法措施
第一節(jié)、 施工組織
1、 AK0+484.123跨線橋連續(xù)箱梁由橋涵七處負(fù)責(zé)施工，組織四個(gè)專業(yè)隊(duì)伍施工作業(yè)。第一隊(duì)負(fù)責(zé)支架和模板的施工；第二隊(duì)負(fù)責(zé)鋼筋制作與安裝的施工；第三隊(duì)負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的施工；第四隊(duì)負(fù)責(zé)混凝土的施工；每個(gè)隊(duì)按施工工藝組織施工作業(yè)。
2、根據(jù)本橋的設(shè)計(jì)圖紙及施工工藝安排， 先施工左幅橋，左幅橋完成后再施工右幅橋。
3、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況 ，首先對(duì)基底進(jìn)行處理達(dá)到承載力要求；支架采用碗扣式整體鋼支架上鋪橫順?lè)侥镜氖┕し桨浮Ｄ０宀捎枚ㄐ弯撃０�，在工廠統(tǒng)一加工制作。預(yù)應(yīng)力施工嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行。
4、砼采用拌和站集中拌和，罐車運(yùn)輸， 混凝土泵車澆筑的施工方法。鋼筋加工統(tǒng)一在預(yù)制廠地內(nèi)進(jìn)行 ，檢測(cè)合格后，用炮車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)安裝。
