高速公路（AK109+203.000-AK109+273.000）段跨南運(yùn)河大橋，位于天津靜�？h內(nèi)南運(yùn)河上，既有河寬約50米，規(guī)劃河道凈空7米。兩岸地勢(shì)平緩，AK109+342.000為104國(guó)道。工程為雙幅下承式系桿鋼拱橋，全長(zhǎng)70米，寬17.85米，橋面凈寬15.35米。主要結(jié)構(gòu)形式為每幅兩榀剛性系桿柔性拱，通過(guò)中間縱橫梁連接成的整體橋面系統(tǒng)。系梁、端橫梁、拱肋為箱型結(jié)構(gòu)，中橫梁、小縱梁為H型結(jié)構(gòu)。平行鋼絲吊索30對(duì)，間距4米；拱肋中心線計(jì)算跨徑68.5米，計(jì)算矢高13.7米，拱頂設(shè)風(fēng)撐，系桿之間設(shè)橫梁。具體如下:
拱肋為1.0×1.3米鋼箱梁結(jié)構(gòu)，每幅橋共兩片。
主縱梁為1.0×1.8米鋼箱梁結(jié)構(gòu)，每幅橋共兩片。
端橫梁為1.0×（1.0～1.317）米鋼箱梁結(jié)構(gòu)，每幅橋共兩片。
中橫梁為0.5×（1.0～1.317）米工字型鋼結(jié)構(gòu)，每幅橋共17根。
小縱梁為0.3×0.8米工字型鋼結(jié)構(gòu)，每幅橋共54根。
行車(chē)道板為0.2米厚鋼筋混凝土板，與橫梁間采用φ22剪力釘連接。其中拱肋及主系梁在工廠預(yù)制并試拼。
2、地形、地貌
南運(yùn)河為人工河流，兩岸岸坡較平緩。地貌以地表松散沉積物不斷加積的典型堆積平原地貌為特點(diǎn)，地貌形成年代新，顯現(xiàn)的地貌類(lèi)型為全新世中晚期。
3、水文與氣候
1）水文情況
（1）本工程跨越南運(yùn)河一級(jí)河道。河內(nèi)水主要為引黃入津水，平時(shí)無(wú)水(但每年9月份至次年3月份河內(nèi)要蓄水，水位上漲)，且水位較高。
（2）地下水類(lèi)型及其特征：地下水類(lèi)型為第四系地下潛水,主要儲(chǔ)存于上部陸相層粘土和亞粘土中,分布全段, 地下水位隨地表土質(zhì)和地表標(biāo)高變化。地下水位埋藏深度大多在1.3～2.5米左右。
2）氣象與氣候
路線所經(jīng)區(qū)域?qū)俦卑肭驕嘏瘞�，屬暖溫半濕�?rùn)季風(fēng)氣候。四季交替較為明顯。春季干旱多風(fēng)，冷暖多變；夏季溫高濕重，雨熱共濟(jì)；秋季天高云淡，風(fēng)和日麗；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均氣溫11-12℃，元月份最低，平均-5℃，7月份最高25.9℃；年平均降水量652.5mm，降水多集中在6月中旬-9月中旬，平均雨日34天左右，約占全年總降水量的73％以上，冬雨雪量只占全年總降水量的1-3％，最大凍結(jié)深度67厘米，平均凍結(jié)期為130天，霜凍期可達(dá)187天。
三、施工總體布署
1、施工場(chǎng)地布置
施工前對(duì)南運(yùn)河河道進(jìn)行場(chǎng)地的清理、回填、平整，并分層回填，平整、碾壓、夯實(shí)，距頂層還有500mm厚時(shí)需分三層做三步灰土，并分層平整、碾壓、夯實(shí)，密實(shí)度為90%，而后再填筑一層碎石。
2、施工便道
因本橋17號(hào)墩距津淶公路較近（約25米），擬利用該公路作為進(jìn)場(chǎng)道路。當(dāng)需通過(guò)南運(yùn)河時(shí)，利用南運(yùn)河橋左側(cè)的施工便橋，作為材料運(yùn)輸及施工機(jī)械通行的道路。
3、施工用水、用電
由混凝土拌和站的既有井引入施工用水。工程所需混凝土在混凝土拌合站集中拌合，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。拌合站內(nèi)設(shè)有一臺(tái)500KVA變壓器。該橋施工用電直接從拌合站變壓器接線引入。
4、工程特點(diǎn)和技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)
1）全橋由獨(dú)立的開(kāi)口箱梁拼接，工地焊接成整體，因此調(diào)整余地少，只能依靠構(gòu)件制作精度來(lái)保證。對(duì)構(gòu)件制作要求較高。
2）拱肋及系梁的腹板均為曲線造型，控制腹板下料的尺寸精度是制作的要點(diǎn)。
3）工程均為鋼結(jié)構(gòu)，端橫梁、中橫梁等為一級(jí)焊縫，其他部位為二級(jí)焊縫，焊接及組對(duì)要求較高，質(zhì)量保證措施必須可行可靠。
