路線起點樁號設定為K20+520，位于武陟縣小巖村與圪垱店鄉(xiāng)馮村之間，與S86(焦新高速)的交叉處S86樁號為NK23+319.890，設置樞紐互通式立交1處，實現(xiàn)本項目與S86的交通轉(zhuǎn)換。路線向南，經(jīng)秦伊村西側跨越縣道X023，繼續(xù)前行至K24+037.739處與省道S104交叉，設雙喇叭互通立交1處；路線經(jīng)范莊西側，到達御壩東側跨越黃河北大堤，設黃河特大橋跨越黃河天塹，路線于桃花峪沖溝處進入邙山嶺，穿邙山嶺后于K40+600附近進入平原區(qū)；路線繼續(xù)南行，于K44+501.485處與省道S314相交，設雙喇叭互通式立交1處；路線于K47+397.357處與國道主干線G30（連霍高速）相交，到達本項目的終點。終點處改造現(xiàn)有樞紐型互通立交，實現(xiàn)G30及G3001（鄭州繞城高速）與本項目交通的轉(zhuǎn)換。路線設計全長為28.128km。
1.2 沿線地形、地貌
項目沿線地勢分為兩個典型的地貌單元，以黃河為界，黃河南岸為黃河三級階地地形起伏不平，溝壑縱橫；北岸為廣闊坦蕩的黃河河漫灘及黃河沖積平原，地形平坦。黃河在本區(qū)為地上懸河，水位高出北大堤外地面約3～5m左右，從邙山腳下至北岸大堤之間的河漫灘寬約6公里。
1.3 工程地質(zhì)
大橋北部揭露地層主要為第四紀沉積的砂層，埋深20米～30米為稍密～中密的粉細砂，工程性質(zhì)稍差，之下為密實狀的細中砂和硬塑～堅硬粘性土，工程性質(zhì)良好。南部揭露地層主要為上更新統(tǒng)黃土狀亞粘土和中更新統(tǒng)硬塑～堅硬狀粘土、亞粘土，工程性質(zhì)良好。
線路沿線特殊性巖土主要為濕陷性黃土和軟塑土。濕陷性黃土分布于南橋頭附近及南接線（黃土臺塬區(qū)地質(zhì)單元），濕陷類型為非自重濕陷性黃土，濕陷等級為Ⅰ級（輕微）；軟塑土在北接線及大橋區(qū)表層，為第四紀全新世新近沉積的亞粘土（低液限粘土）、亞砂土（低液限粉土），呈軟塑狀，中等壓縮性。
1.4 水文地質(zhì)
黃河以北灘地地下水類型為孔隙型潛水，埋深約2～4米；黃河南岸未發(fā)現(xiàn)地下水。地下水類型為孔隙型潛水，屬中性水；黃河河水屬弱堿性水。兩者對混凝土均無腐蝕性。
1.5 橋梁水文
1.5.1 河道基本情況
大橋處在黃河中游和下游的結合部，即桃花峪附近，稍偏向中游一側。該河段河道平均比降為2.030/000左右，因堤距較寬，水面遼闊，河槽寬淺，水流分散，串溝眾多，形成亂流，主流擺動劇烈。河槽不穩(wěn)定，屬于游蕩型河道。
本河段河床沖淤變形規(guī)律復雜，因而主河槽寬度需要按照試驗中測出的1500米考慮。
1.5.2 河道沖淤
河道沖淤的一般規(guī)律是大水沖，小水淤，總的趨勢是淤積升高。經(jīng)計算，橋位處的2050年設防水位較2000年設計洪水位將抬升3.0米，推算至設計水平年2059年則抬升3.9米。
1.5.3 河道沖刷
根據(jù)模型試驗的結果，主河槽內(nèi)橋墩處最大沖刷水深為21.20米，灘地內(nèi)橋墩處最大沖刷水深為7.95米。
