本橋位于普安車站，為車站橋，設(shè)計(jì)中心里程為D1K924+405.95，起止里程為D1K924+146.50～D1K925+263.20，橋梁跨徑為1×24m+4×32m+（6×32)m道岔連續(xù)梁+23×32m，全橋長(zhǎng)度為1116.7m。
設(shè)計(jì)橋梁樁基為鉆孔灌注樁（648根），承臺(tái)（89個(gè)）上接多種形式的橋墩，橋墩最大高度31m，蓋梁（25個(gè)）有二柱式、三柱式兩種；全橋簡(jiǎn)支梁及道岔連續(xù)梁均采用現(xiàn)澆，現(xiàn)澆梁形式總計(jì)11種，即24m、32m梁、道岔梁（I號(hào)梁）、II號(hào)梁至VIII號(hào)梁、站臺(tái)梁，現(xiàn)澆梁片數(shù)量為169片（含道岔梁），各種形式的梁體沿全橋分布，施工組織難度大。
橋梁位于山區(qū)及水庫(kù)，沿線地勢(shì)陡峭，地質(zhì)復(fù)雜，二次跨水庫(kù)，多個(gè)橋墩位于水庫(kù)內(nèi)，需按水中基礎(chǔ)施工，搭設(shè)棧橋、水上平臺(tái)；梁部現(xiàn)澆基本上需要采用梁柱式支架，需投入大量的周轉(zhuǎn)材料及設(shè)備。
2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1、線路等級(jí)：客運(yùn)專線
2、設(shè)計(jì)速度目標(biāo)：250公里/小時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件
3、正線數(shù)目：雙線；線間距：5m
4、設(shè)計(jì)活載：ZK活載
5、軌道結(jié)構(gòu)類型：正線及到發(fā)線為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，跨區(qū)間無(wú)縫線路；段管線及安全線為有砟軌道。
2.3 棧橋、平臺(tái)施工特征分析
1、虎跳河多線特大橋主要跨越虎跳河，前期施工準(zhǔn)備與當(dāng)?shù)氐恼�、水利等部門協(xié)調(diào)工作較多，工程開(kāi)展難度大。
2、為實(shí)現(xiàn)下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工時(shí)鋼筋模板系統(tǒng)的吊裝、支架系統(tǒng)安裝、混凝土灌注設(shè)備車輛、材料設(shè)備運(yùn)輸及周轉(zhuǎn)材料場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)软樌麑?shí)施，我單位在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工時(shí)，為避免施工干擾，施工交叉時(shí)相互影響，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形地貌特征，需在該多線橋施工兩側(cè)新修施工便道和便橋。
3、棧橋設(shè)置在新建橋梁上游，采用標(biāo)準(zhǔn)跨度12m，全橋一聯(lián)117m；棧橋梁底標(biāo)高按設(shè)計(jì)施工水位上1m考慮，即梁底標(biāo)高為1264.232m。棧橋采用321貝雷片作為縱向受力主梁，鋼管樁作為橋墩立柱，立柱頂部設(shè)墊梁，橋面系統(tǒng)采用型鋼及鋼面板。考慮施工方便，采用吊車掛振動(dòng)錘從岸邊棧橋0#臺(tái)開(kāi)始逐孔插打鋼管樁，岸上組拼貝雷片，吊車吊裝就位，跨度9-12m，寬度考慮泵車操作空間需要，其停放工作位置寬度至少10m，其余地段按雙車道6m寬度考慮，棧橋與水上施工平臺(tái)結(jié)合設(shè)計(jì)；荷載考慮按43t砼罐車設(shè)計(jì)、50t吊車及泵車三種情況。
4、水上平臺(tái)在棧橋施工到墩位后開(kāi)始施工，利用棧橋?yàn)楣ぷ髌脚_(tái)，振動(dòng)錘插打鋼管樁及鋼板樁。水上平臺(tái)采用鋼管立柱做基礎(chǔ)，型鋼作為墊梁，貝雷片組合梁作為受力縱梁，上鋪型鋼及鋼面板，荷載考慮為43t砼罐車，50t吊車。鋼管樁參數(shù)、主梁跨度組合、鋼板樁參數(shù)及支撐方式通過(guò)計(jì)算確定。
