高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路橋頭宜設(shè)置搭板。三級(jí)和四級(jí)公路當(dāng)橋
頭填方路堤較高、交通量較大或重載車輛較多時(shí)，也宜設(shè)置搭板。
根據(jù)國內(nèi)近十年橋頭搭板使用的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和某些研究成果，提出搭板的
設(shè)計(jì)要點(diǎn)，供參考。
1、搭板體系的基本組成
為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國內(nèi)常用的有效的措施
之一。但搭板不能獨(dú)立地工作，它必須與其周圍的結(jié)構(gòu)、土工體和填料進(jìn)行
優(yōu)化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯(lián)合其周圍的物體，可稱
為搭板體系。
⑴搭板
搭板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般情況下盡量采用就地整體現(xiàn)澆的施工方
案，以確保其與基礎(chǔ)的緊密連結(jié)。
搭板尾端是否布置枕梁，從理論分析和使用效果看，還沒有明確的結(jié)論。
設(shè)置或不設(shè)置枕梁各有利弊。目前工程界認(rèn)識(shí)不一致。從降低造價(jià)和簡(jiǎn)化施
工考慮，暫按不設(shè)置枕梁進(jìn)行設(shè)計(jì)。但將搭板尾端1m～1.5m 長(zhǎng)度適當(dāng)加厚，
以減小搭板所受的最大拉應(yīng)力。即圖1 上的l2=100cm～150cm。
搭板的長(zhǎng)度及厚度h，見表1 及表2。搭板尾端的厚度一般可取h+20cm。
