大橋主航道橋?yàn)殡p塔單索面斜拉橋，跨徑布置為：(73+132+420+132+73)=830m。總體布置如圖1.1.1.1所示，主跨采用420m跨徑，邊跨設(shè)置輔助墩，在主塔墩、輔助墩及邊墩處設(shè)置豎向和橫向支座，主梁縱向飄浮。索塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高147.9m，索塔見(jiàn)圖1.1.1.2。
本報(bào)告為上海同盛大橋建設(shè)有限公司委托項(xiàng)目“東海大橋主橋斜拉橋鋼混組合箱梁合理構(gòu)造與受力性能研究報(bào)告”的研究成果。根據(jù)中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)資料，東海大橋主梁為鋼與混凝土組合連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，主梁中心線處高度4.0m，主梁全寬33m，槽形鋼截面底面寬度20m、頂寬24m。箱梁橫隔板為桁架式結(jié)構(gòu)，橫隔板間距4.0m。
本研究主要內(nèi)容包括：①橋梁整體受力分析；②成橋狀態(tài)組合箱梁受力分析；③施工階段組合箱梁受力分析；④箱梁斜腹板活載局部應(yīng)力與疲勞強(qiáng)度分析；⑤箱梁橫隔板穩(wěn)定分析；⑥箱梁腹板極限強(qiáng)度分析；⑦箱梁吊裝變形分析。
橋梁整體受力
橋梁整體受力分析，對(duì)成橋階段、最大雙懸臂階段和最大單懸臂階段的整體受力進(jìn)行分析研究，根據(jù)計(jì)算結(jié)果得到以下結(jié)論和建議：
成橋使用階段，主梁和索塔均由主要荷載組合控制設(shè)計(jì)，主要荷載組合下，主梁混凝土板不出現(xiàn)拉應(yīng)力，成橋初期混凝土最大壓應(yīng)力為12.42MPa，成橋后期由于混凝土收縮與徐變混凝土最大壓應(yīng)力下降為11.95MPa；鋼梁由下緣最大壓應(yīng)力控制設(shè)計(jì)，成橋初期最大應(yīng)力138.6MPa，成橋后期升為206.15MPa；混凝土索塔不出現(xiàn)拉應(yīng)力，最大壓應(yīng)力為11.90MPa，滿足設(shè)計(jì)要求；
主要施工階段，在最大雙懸臂階段和最大單懸臂階段，主梁混凝土板不出現(xiàn)拉應(yīng)力，混凝土橋面板最大壓應(yīng)力為9.36MPa；鋼梁最大壓應(yīng)力160.1MPa；混凝土索塔局部出現(xiàn)拉應(yīng)力，最大拉應(yīng)力為1.56MPa，最大壓應(yīng)力為14.78MPa，滿足設(shè)計(jì)要求；
成橋運(yùn)營(yíng)階段的主梁扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力由風(fēng)荷載控制設(shè)計(jì)，并且大于施工階段之值�；炷翗蛎姘宓淖畲笈まD(zhuǎn)剪應(yīng)力為1.54MPa，箱梁斜腹板、底板和中間腹板的最大扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力分別為27.0，29.7，和3.6MPa；
成橋恒載狀態(tài)下斜拉索索力對(duì)主梁和索塔應(yīng)力影響很大，建議結(jié)合施工控制，對(duì)設(shè)計(jì)索力進(jìn)一步優(yōu)化，同時(shí)要考慮施工誤差的影響。
