互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時所采用的主要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構(gòu)造物之一，它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施�；ネㄊ搅⒔辉O(shè)計除了具有路線設(shè)計的一些特點外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響，在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性。如何正確把握互通式立交設(shè)計要素，合理選定互通式立交位置，正確選擇立交型式，準(zhǔn)確應(yīng)用各項技術(shù)指標(biāo)，對保證互通式立交具有完善的交通功能、較高的服務(wù)水平、行車安全舒適、降低工程造價，減少占用土地和拆遷建筑物，提升公路景觀效果等至關(guān)重要�！ �2 互通式立體交叉位置的選擇 互通式立體交叉位置的選定應(yīng)以現(xiàn)有公路網(wǎng)或規(guī)劃的公路網(wǎng)為依據(jù)，結(jié)合考慮交通，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、自然等條件慎重選擇�！ ∫粭l高速公路與既有公路或規(guī)劃的公路相交時，不可能也沒有必要在每個交叉點都設(shè)立互通式立交，應(yīng)根據(jù)相交公路等級、路網(wǎng)中的地位、發(fā)展遠(yuǎn)景、服務(wù)功能、互通立交間的合理間隔、交通流量以及場地條件等權(quán)衡確定�！ ∫话闱闆r下,凡符合下列條件之一者應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉： （1） 高速公路之間及其同一級公路相交處�！ 。�2） 高速公路、一級公路同通往縣級以上城市、重要的政治或經(jīng)濟(jì)中心的主要公路相交處�！ 。�3） 高速公路、一級公路同通往重要工礦區(qū)、港口、機(jī)場、車站和游覽勝地等主要公路相交處�！ 。�4） 兩條具有干線功能的一級公路相交時�！ 。�5） 由于地形或場地條件等原因設(shè)置互通式立交的綜合效益大于設(shè)置平面交叉時�！ 〈_定相交公路應(yīng)設(shè)互通式立體交叉后，要進(jìn)一步根據(jù)項目功能、被交公路現(xiàn)狀、地形、項目所在地城鎮(zhèn)規(guī)劃、收費制式等，綜合確定互通立交具體位置，即高速公路結(jié)點位置。 3 互通式立體交叉型式 設(shè)置互通式立體交叉的目的是為了減少交叉路口的車流相互干擾，提高通行能力，保證交通安全與快速通行。但互通式立交車流行駛多向性，要消除直行車流與左轉(zhuǎn)彎車流的沖突，關(guān)鍵是選擇好左轉(zhuǎn)彎匝道，把交通流部署在空間分層行駛，消除沖突。在某種意義上說，互通式立交的型式，主要取決于轉(zhuǎn)換交通量的大小及左轉(zhuǎn)彎匝道的選擇，左轉(zhuǎn)彎匝道型式不同，互通式立交的型式也跟著變化，其交通功能、服務(wù)水平、景觀、占地、投資、經(jīng)濟(jì)效益也相應(yīng)起變化。因此選擇互通式立交型式時，首先要充分考慮匝道的功能，滿足轉(zhuǎn)換交通量主流方向的要求，不應(yīng)片面追求匝道的高指標(biāo)，匝道平面技術(shù)指標(biāo)越高，匝道里程越長，占地面積將成倍增加，所以只要匝道滿足功能需要，互通立交的型式就具有較高的服務(wù)水平。 常用的互通式立體交叉型式有喇叭形、苜蓿葉形、部分苜蓿葉形、直連式和半直連式等基本型式�！ ∮捎谀壳岸鄶�(shù)互通式立交是為高速公路與較低的等級公路相交而設(shè)置的，被交公路交通量不很大，且大部分高速公路都是利用銀行貸款建設(shè)，以收取過路費還本付息，為了少設(shè)收費站和便于管理，互通立交的型式受到了限制。當(dāng)高速公路與較低等級公路相交時，通常都以喇叭形和半苜蓿葉形為主要類型，高速公路與高速公路相交一般都采用設(shè)計速度較高的能使轉(zhuǎn)彎車流保持良好自由流的直連式或半直連式互通式立體交叉�！ �3.1 喇叭形與半苜蓿葉形互通式立交 喇叭形互通式立交有單喇叭形互通式立交和雙喇叭形互通式立交兩種。高速公路與轉(zhuǎn)換交通量較小的二級公路或更低等級公路相交時，宜采用在被交公路上設(shè)置平面交叉的旁置式單喇叭形互通式立交或半苜蓿葉形互通式立交
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