在我國(guó),斜交橋是2 0世紀(jì)80年代以后才逐漸發(fā)展起來(lái)的,由于其受力復(fù)雜一般較少采用,主要應(yīng)用于對(duì)線型要求較高的高速公路及城市立體交通。鐵路跨越公路時(shí)大都采用正交框架式結(jié)構(gòu)(地道橋)。隨著線路等級(jí)的提高與高速公路的大規(guī)模修建,鐵路跨越公路時(shí)將不可避免地采用斜交框架立交橋。就目前而言,關(guān)于斜橋的計(jì)算理論,國(guó)外國(guó)內(nèi)都尚未形成完整的理論體系,無(wú)論是理論解析方法,還是數(shù)值解析方法,還都處于研究階段。斜橋計(jì)算中的許多關(guān)鍵問(wèn)題仍然認(rèn)識(shí)模糊,其設(shè)計(jì)理論與方法、力學(xué)特點(diǎn)、構(gòu)造特點(diǎn)、施工要點(diǎn)均不很明確,有關(guān)規(guī)范也沒(méi)有對(duì)此作出明確的條文規(guī)定。這種現(xiàn)狀給斜交框架橋的設(shè)計(jì)與施工帶來(lái)一定的困難。1 鐵路斜交框架橋的空間分析對(duì)于鐵路斜交框架橋必須考慮其空間效應(yīng),因此對(duì)此類結(jié)構(gòu)的受力分析,一般應(yīng)借助于通用的有限元分析軟件,建立橋梁的空間計(jì)算模型來(lái)實(shí)現(xiàn)。有限元分析的計(jì)算精度往往與單元的劃分方式、劃分密度有關(guān)。單元?jiǎng)澐值牟划?dāng),往往帶來(lái)某些部位應(yīng)力的突變,對(duì)于鐵路斜交框架橋,其斜交角越小,這種突變?cè)蕉�、越明顯。
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