1、活載基本輸入
在定義車道中定義橋梁跨度的意義在于，一個(gè)是程序根據(jù)輸入的值按JTG D60-2004的4.3.1條自動(dòng)選擇公路-I級(jí)荷載Pk值、按4.3.5自動(dòng)選擇人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值；二是用于計(jì)算沖擊系數(shù)，當(dāng)用戶在分析>移動(dòng)荷載分析控制中選擇按輸入的跨度計(jì)算沖擊系數(shù)時(shí)，將按在定義車道時(shí)輸入的跨度計(jì)算沖擊，選擇跨度實(shí)始點(diǎn)的用途: 當(dāng)用戶在分析>移動(dòng)荷載分析控制中選擇按影響線加載長(zhǎng)度計(jì)算沖擊時(shí)，程序?qū)⒏鶕?jù)跨度始點(diǎn)間的距離計(jì)算沖擊。
程序不能自動(dòng)考慮汽車荷載的縱向折減，當(dāng)跨徑大于150m時(shí)，用戶應(yīng)在定 義移動(dòng)荷載分析子荷載工況時(shí)，在系數(shù)中自行輸入縱向折減系數(shù)。
連續(xù)梁橋的各跨跨度不同時(shí)，程序自動(dòng)按在定義車道時(shí)輸入的各跨跨度中最 大值選用Pk值(偏于安全)。
選擇的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)的荷載，程序默認(rèn)為公路-I級(jí)荷 載，當(dāng)為公路-II級(jí)荷載時(shí)，應(yīng)在分析>移動(dòng)荷載分析控制中選擇公路-II級(jí)，程序會(huì)自動(dòng)將公路-I級(jí)荷載乘0.75的系數(shù)。
汽車離心力：可按下列步驟加載: 首先進(jìn)行一般的移動(dòng)荷載分析，在后處理利用移動(dòng)荷載追蹤器功能獲得某項(xiàng)結(jié)果的最不利加載位置和荷載，然后通過按JTG D60-2004的4.3.3條計(jì)算離心力系數(shù)，將其與最不利荷載相乘，用梁?jiǎn)卧奢d中集中荷載方式(局部坐標(biāo)系)加載到最不利加載位置。因?yàn)殡x心力不考慮沖擊的影響，而程序中提供的最不利荷載中包括了沖擊系數(shù)，所以在將離心力與最不利荷載相乘時(shí)應(yīng)除以(1+μ)。
人群荷載：在荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>車輛中選擇公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)的荷
注意:
a. 人群荷載也要單獨(dú)定義一個(gè)車道
b. 當(dāng)在移動(dòng)荷載工況中分別將汽車荷載和人群荷載定義為子荷載工況，并在
移動(dòng)荷載工況中將其定義為組合時(shí)，人群荷載的加載車道也將被認(rèn)為是一個(gè)車道參與橫向車道折減，定義人群荷載子荷載工況時(shí)，系數(shù)取0.8(根據(jù)通用規(guī)范4.1.6條第1項(xiàng))。如果用戶不想讓其參與橫向車道數(shù)折減，則應(yīng)分別定義為移動(dòng)荷載工況，然后在荷載組合中手工進(jìn)行組合(自動(dòng)組合功能不能將兩個(gè)移動(dòng)荷載工況組合一個(gè)組合名稱下。)，此時(shí)在定義人群荷載子荷載工況時(shí)，系數(shù)取1.0。
c. 人群荷載程序未計(jì)沖擊力。
d. 人群荷載是按移動(dòng)荷載計(jì)算的，工況是單列的，并不需要在荷載>靜力荷載工況中定義名稱和類型，在荷載>靜力荷載工況對(duì)話框中列出了人群荷載的目的是當(dāng)用戶不使用程序提供的移動(dòng)荷載分析功能，而是為按外部靜力荷載(比如均布力)加載時(shí)提供的功能，即讓程序知道該荷載類型以便在荷載組合對(duì)話框中使用自動(dòng)生成功能。
汽車制動(dòng)力：a. 可按下列步驟加載: 首先進(jìn)行一般的移動(dòng)荷載分析，在后處理利用移動(dòng)荷載追蹤器功能獲得某項(xiàng)結(jié)果的最不利加載位置，然后通過按JTG D60-2004的4.3.6條計(jì)算制動(dòng)力，用梁?jiǎn)卧奢d中集中荷載方式(局部坐標(biāo)系)加載到最不利加載位置。
b. 注意制動(dòng)力不考慮沖擊的影響。
定義移動(dòng)荷載工況。例如可將車道荷載定義為工況-1，車輛荷載定義為工況-2。在定義移動(dòng)荷載工況對(duì)話框中的子荷載工況中，需要定義各車輛要加載的車道。例如: 用戶定義了8個(gè)車道，其中4個(gè)為左側(cè)偏載、4個(gè)為右側(cè)偏載，此時(shí)可定義兩個(gè)子荷載工況，并選擇“單獨(dú)”，表示分別單獨(dú)計(jì)算，程序自動(dòng)找出最大值。在定義子荷載工況時(shí)，如果在“可以加載的最少車道數(shù)”和“可以加載的最大車道數(shù)”中分別輸入1和4，則表示分別計(jì)算1、2、3、4種橫向車輛布置的情況(15種情況)。布置車輛選擇車道時(shí)，不能包含前面定義的人群的步行道。
定義移動(dòng)荷載工況時(shí)，如果有必要將人群移動(dòng)荷載與車輛的移動(dòng)荷載進(jìn)行組合時(shí)，需要在定義移動(dòng)荷載工況對(duì)話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動(dòng)荷載子荷載工況(只能選擇步道)和車輛的移動(dòng)荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。
當(dāng)使用板單元建立模型時(shí)
a. 程序?qū)Τ鞘袠蛄旱能嚨篮奢d及人群荷載默認(rèn)為做影響面分析，其他荷載(公路荷載和鐵路荷載)做影響線分析。
b. 只能使用車道面定義車的行走路線。對(duì)于城市橋梁的車道荷載及人群荷載以外的荷載，輸入的車道面寬度不起作用，按線荷載或集中荷載加載在車道上。
c. 對(duì)于城市橋梁的車道荷載及人群荷載，在程序內(nèi)部，自動(dòng)將輸入的荷載除以在”車道面”中定義的車道寬后，按面荷載加載在車道上。
d. 車道寬度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定輸入一個(gè)車輛寬度，如城市車道荷載應(yīng)輸入3m，人群荷載可輸入實(shí)際步道寬。
