(1) 計(jì)算方法概述橫梁按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進(jìn)行計(jì)算，考慮長(zhǎng)度為6倍頂板厚度的頂?shù)装鍏⑴c橫梁受力，根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進(jìn)行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計(jì)算，按鋼筋混凝土構(gòu)件（鋼筋混凝土橫梁）/預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁）驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段應(yīng)力、極限承載力是否符合規(guī)范要求。(2) 荷載施加方法橫梁重量按實(shí)際施加，同時(shí)將縱向計(jì)算時(shí)永久作用和除汽車、人群以外的可變作用引起的支反力標(biāo)準(zhǔn)值作為永久荷載平均施加在橫梁的各腹板位置，汽車、人群荷載在其實(shí)際作用范圍按最不利加載。當(dāng)然，用戶可以采用其他的荷載施加方法，不必拘泥于上述內(nèi)容。 (3) 將縱向一列車的支反力作為汽車橫向分布調(diào)整系數(shù)時(shí)（注意城市荷載縱向計(jì)算的車道數(shù)大于4時(shí)，計(jì)算剪力時(shí)荷載乘1.25，故用多列車支反力除橫向分布系數(shù)較真實(shí)），橫向加載有效區(qū)域需手動(dòng)扣除車輪距路緣石的距離。(4) 每m寬人群縱向支反力作為人群橫向系數(shù)，人行道寬度為縱向?qū)挾�，�?，人群集度填1，加載有效區(qū)域按實(shí)際填。(5) 滿人橫向系數(shù)與人群相同，滿人總寬填1
預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中單元應(yīng)力驗(yàn)算應(yīng)以主應(yīng)力控制還是正應(yīng)力控制？
主應(yīng)力主要用來控制構(gòu)件腹板內(nèi)部斜裂縫的，鐵路規(guī)范明確定義截面重心軸處及翼緣板與腹板交接處需要進(jìn)行主拉應(yīng)力驗(yàn)算，橋博的計(jì)算結(jié)果中雖然也給出了主應(yīng)力值，但是對(duì)于單元頂、底緣的主應(yīng)力可以不受控制，因?yàn)橐话阒鲬?yīng)力在單元內(nèi)部發(fā)生。
正應(yīng)力主要是用來控制單元頂、底緣的。
