一、縱向計(jì)算
縱向計(jì)算針對(duì)全橋結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，在縱向計(jì)算中，是灰色的，不需要填寫，是因?yàn)檐嚨罃?shù)已經(jīng)反映在了中。關(guān)于如何取值，分下面兩種結(jié)構(gòu)形式的橋梁進(jìn)行討論：
1. 預(yù)制梁（板梁、T 梁、小箱梁）。此時(shí)的即“橫向分布系數(shù)m”。ｍ＝車輛在橫向影響線最不利布置值×橫向折減×縱向折減，取m最大的那片梁進(jìn)行計(jì)算。可見，多片梁中一片梁的橫向分布系數(shù)即每一片梁承擔(dān)了多少車道。
2.整體箱梁。此時(shí)的已經(jīng)失去了橫向分布的意義，這里所說的橫向分布調(diào)整系數(shù)＝偏載系數(shù)（一般�。�.15）×車道數(shù)×橫向折減×縱向折減�？梢姡w箱梁的橫向分布調(diào)整系數(shù)即整片梁承擔(dān)所有車道后，考慮剪力滯（截面應(yīng)力在橫向分布不均勻）后的一個(gè)系數(shù)，其中偏載系數(shù)反映了剪力滯作用。
在程序計(jì)算時(shí)，乘以車道荷載在DB 中的平面單梁模型中進(jìn)行縱向影響線的最不利加載，即得汽車效應(yīng)。
