(1) 計算方法概述橫梁按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進行計算，考慮長度為6倍頂板厚度的頂?shù)装鍏⑴c橫梁受力，根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計算，按鋼筋混凝土構(gòu)件（鋼筋混凝土橫梁）/預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁）驗算結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段應(yīng)力、極限承載力是否符合規(guī)范要求。(2) 荷載施加方法橫梁重量按實際施加，同時將縱向計算時永久作用和除汽車、人群以外的可變作用引起的支反力標準值作為永久荷載平均施加在橫梁的各腹板位置，汽車、人群荷載在其實際作用范圍按最不利加載。當然，用戶可以采用其他的荷載施加方法，不必拘泥于上述內(nèi)容。 (3) 將縱向一列車的支反力作為汽車橫向分布調(diào)整系數(shù)時（注意城市荷載縱向計算的車道數(shù)大于4時，計算剪力時荷載乘1.25，故用多列車支反力除橫向分布系數(shù)較真實），橫向加載有效區(qū)域需手動扣除車輪距路緣石的距離。(4) 每m寬人群縱向支反力作為人群橫向系數(shù)，人行道寬度為縱向?qū)挾�，�?，人群集度填1，加載有效區(qū)域按實際填。(5) 滿人橫向系數(shù)與人群相同，滿人總寬填1
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