1.本系統(tǒng)是根據現行《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTJ014-97和《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTG D40-2002的有關內容編制的，共包括如下九個程序：
（1）瀝青路面設計彎沉值和容許拉應力計算程序HLS
（2）改建路段原路面當量回彈模量計算程序HOC（適用于瀝青路面設計）
（3）瀝青路面設計程序HMPD
（4）瀝青路面及土基竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算程序HMPC
（5）改建路段原路面當量回彈模量計算程序HOC1（適用于水泥混凝土路面設計）
（6）新建單層水泥混凝土路面設計程序HCPD1
（7）新建復合式水泥混凝土路面設計程序HCPD2
（8）舊混凝土路面上加鋪層設計程序HCPD3
（9）水泥混凝土路面基（墊）層及土基竣工驗收彎沉值計算程序HCPC
2.系統(tǒng)的特點
（1）采用Visual Basic 6.0 for Windows 語言編程，在Windows系統(tǒng)下運行，有良好的用戶界面；
（2）功能齊全，凡公路路面設計與計算所需的程序應有盡有；
（3）計算速度快，精度高；
（4）數據輸入采用可視化、全屏幕的窗口輸入方式，操作簡單方便，一目了然。所有程序既可人機對話輸入，又可用數據文件輸入，計算結束立即在輸出窗口顯示設計計算成果文件內容，并可根據用戶要求打印輸出，十分方便；
（5）具有隨機幫助以及自動識別錯誤并提出警告和提示的功能，讓用戶無后顧之憂。
此外，與國內同類程序相比，本系統(tǒng)還具有如下幾個特點：
（1）國內同類程序計算路面各層頂面竣工驗收彎沉值，每次只能計算第一層路面頂面竣工驗收彎沉值，一個五層路面就要分別計算五次，十分麻煩，而且不能計算土基頂面竣工驗收彎沉值。而本系統(tǒng)一次就可以完成土基及路面各層頂面竣工驗收彎沉值的計算，十分方便；
（2）國內同類程序計算累計交通量時，交通量年增長率只能考慮正增長的情況，而本系統(tǒng)既可以考慮正增長的情況，又可以考慮負增長和零增長的情況。
（3）在進行“瀝青路面設計”時，將出現“用單個程序設計計算”和“用多個程序進行系統(tǒng)的路面設計”兩個子菜單。當只用某一個程序進行設計計算時，可選擇“用單個程序計算”子菜單，當用多個程序進行系統(tǒng)的路面設計計算時，可選擇“用多個程序進行系統(tǒng)的路面設計”子菜單，選擇“用單個程序設計計算”方式使設計計算過程簡潔而靈活，尤其是對單個程序進行多次反復計算時。選擇“用多個程序進行系統(tǒng)的路面設計” 方式最大的好處一是前面程序窗口的輸入和計算結果可直接輸入到后續(xù)程序窗口中，從而大大減小了后續(xù)程序窗口參數數據的輸入工作量； 二是多個程序計算的成果文件可以合并成一個匯總成果文件。
3.系統(tǒng)新增加的功能
首先，系統(tǒng)以新的“公路水泥混凝土路面設計規(guī)范”JTJ D40-2002為依據，推出了新的“公路水泥混凝土路面設計程序”。與原規(guī)范相比，新規(guī)范增加了路面可靠度設計和水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層設計方法，并大大擴展了荷載應力公式的適用范圍，以適應公路車輛軸載嚴重超限情況下水泥混凝土路面應力分析的需要。
