關(guān)鍵詞：路橋；壓實；路基；路面

1、路基路面壓實施工技術(shù)重要性

路面的堅硬度是衡量道路好壞的一個方面，良好的路面壓實技術(shù)可以有效的保證路面的堅硬度。但是在實際的道路施工中，由于施工的成本有限，因此在路面的設(shè)計上都會比較薄。如果壓實度不夠大，會導(dǎo)致路面內(nèi)部材料的間隙比較大，影響道路的質(zhì)量，這些間隙會進入一些水和泥土，嚴(yán)重的時候會導(dǎo)致路面變形。因此，在進行路面施工中，要重視壓實技術(shù)，良好的壓實技術(shù)有利于道路的穩(wěn)定性。路面的耐久性也是衡量道路好壞的一個標(biāo)準(zhǔn)，耐久性決定著路面的使用期限，耐久性越好，路面使用期限越長，耐久性越差，路面的壽命越短。而耐久性與路面的穩(wěn)定性有關(guān)系，也就與壓實技術(shù)有著不可分割的關(guān)系[1]。

2、壓實施工影響因素

2.1水的含量

在路基路面中有著水含量，這些水含量影響著路基內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和密實度，在路面內(nèi)部的圖的摩擦力和黏性程度越大，密實度也越大，相反，土的摩擦力和黏性程度越小，密實度越小。在路面內(nèi)部水含量小的時候，摩擦力會增加，因此，密實度也在增加，水含量大的時候，摩擦力小，密實度也會變小。水災(zāi)壓力的情況下，是不可壓縮的，因此，在相同的壓力下，水含量越大，壓實效果越不明顯，水含量越小，壓實效果越明顯，密實度也會比較大。在實際的施工中，一些常用的施工材料如水泥、石灰、細顆砂石等都要與水混合使用，經(jīng)過攪拌才能進行使用，因此在使用的時候，水含量和水的比例一定要嚴(yán)格按照要求，按照相應(yīng)的比例控制好，著直接影響著壓實技術(shù)的發(fā)揮和路面的好與壞。

2.2壓實功能保持

在壓力不變的情況下，只改變碾壓變量，可以的到相同的結(jié)論和函數(shù)關(guān)系。因此，為了增加路面的堅硬程度，增加壓力，相應(yīng)的水含量就要減少，但是，不可過少，應(yīng)該有一定的限度，超出了一定的限度水含量就不會出現(xiàn)明顯的變化，因此，正常情況下，水含量應(yīng)該適度，不能出現(xiàn)過于明顯的變化，這樣才能保證在壓路機壓力下，達到最好的效果。在壓路機使用過程中，機械的碾壓次數(shù)和碾壓的壓力都要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，都要適度的進行，這樣才能保證路面的堅硬度和耐久性，才能保證施工的有效完成[2]。

3、路橋路基路面壓實施工技術(shù)措施

3.1壓實工作的措施

在路面壓實施工中，影響壓實工作的因素有兩個，分別是路基材料的攤鋪速度和碾機械的碾壓長度。這兩者之間要相互配合相互協(xié)調(diào)，還必須保證這二者之間的穩(wěn)定。對于不同的環(huán)境和溫度要對其做出相應(yīng)的調(diào)整，在溫度較高以及風(fēng)速較小的時候，要將碾壓的長度進行適當(dāng)增加，相反的，在溫度較低或者風(fēng)速比較大的時候，要將碾壓的長度減小。在實際的施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)一些意外的情況，會直接影響施工的進度，如在施工的過程中，出現(xiàn)的施工材料粘在車輪的現(xiàn)象，因此，在施工之前的準(zhǔn)備工作中，要在車輪上進行灑水，避免這種情況的出現(xiàn)。對于鋪好的路面，要避免將一些大型的機械放置在上面，也要避免大型的機械在上面碾壓，防止路面因為還沒有完全凝固而造成變形或者脫落。

3.2檢測路基路面壓實施工的質(zhì)量

在對路面壓實的施工中進行檢測的時候，檢測的方法非常的多樣化，在這些檢測的方法中盒子密度儀法和灌砂法是最常用的方法。盒子密度儀法檢測的對象是二十厘米以內(nèi)的瀝青層，主要用到的方法是散射法，測定瀝青混合料的路面壓實情況。在實際的使用中，首先要做的事情是確定要測量的位置，在使用儀器的時候，提前將儀器記性預(yù)熱，接著將預(yù)熱好的儀器放在要測量的位置上面進行測量，觀察儀器上面顯示的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)進行記錄，完成測量之后壓關(guān)閉儀器，將儀器放入箱子中，防止儀器對工作人員造成傷害。灌砂法也是一種應(yīng)用廣泛的測量方法，主要測量的是路面壓實的質(zhì)量，在灌砂法測量中，有一種路面不適用，就是對填石路堤的檢測。灌砂法的原理是，利用自由落體結(jié)合單位中不發(fā)生變化，在結(jié)合材料中的含水量，計算出路面的密實度，以此來判斷路面質(zhì)量的好壞。

3.3路基的填土壓實施工

含水量較大時壓實的基本要求。在施工前，要對泥土進行選擇，要選擇合適的泥土，對于含水量較大的泥土，可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)通過填料的方法來降低含水量，對于含水量較低的土質(zhì)，可以經(jīng)過混合水來增加含水量，總之，土質(zhì)的含水量一定要符合標(biāo)準(zhǔn)，要適宜。在填料的時候，經(jīng)常在泥土中增添一些石灰或者一些新型的材料來降低水的含量[3]。在水含量較少的土質(zhì)，比如黃土路基的壓實過程中，因為水的含量比較少，并且泥土的密度相對比較低，因此，要使這些僅有少量的水分均勻的分布，這樣才能達到壓實的效果，在進行碾壓的過程中，不斷加固，要碾壓到符合標(biāo)準(zhǔn)，需要進行多次的碾壓，實際上至少大風(fēng)碾壓30多遍。在碾壓施工中，速度應(yīng)該放緩，這樣可以避免滑車，造成不必要的傷害。

3.4夯實施工

在進行路基路面施工時，夯實機的選擇一定要合理，一般而言，夯實機主要有吊錘和機車等組成，在使用之中將夯實機的吊提升到高處，讓其自由下落，在下落的過程中，吊錘的勢能轉(zhuǎn)化成動能由此將路基進行有效的夯實。在夯實過程中，路基中的各種材料的縫隙就會進一步縮小，這樣有效排除其中的空氣以及相應(yīng)的水分，增強結(jié)構(gòu)里面的密實度，進而有效的提升路基路面的承載能力，保證路基路面的結(jié)實度能夠達到相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在夯實之后，路橋路面的強度就會增強，有效的延長路基路面的整體壽命。

結(jié)束語

作為施工單位，一定要做好路基路面的壓實工作，對于路基路面的影響因素要把握清楚，同時制定相應(yīng)的解決方案，更好的提升路基路面的施工整體質(zhì)量，延長路橋工程的整體使用年限，為我國的經(jīng)濟發(fā)展提供方便。

參考文獻

[1]侯光昭.市政路橋工程路基路面壓實技術(shù)分析[J].江西建材，2016（10）：155-156.

[2]鄭大江.試論市政路橋工程路基路面壓實技術(shù)[J].科技與企業(yè)，2016（07）：187+189.

[3]王政.市政路橋工程路基路面壓實技術(shù)探討[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2016（04）：73-74.